4
per dag. Dat kan prima elektrisch. En er zijn meer voordelen. “Tijdens het mengen kan de boer zijn trekker elders inzetten. Vooral in de drukke perio- den is dat handig. Het laden én verplaatsen van de wagen kan met bijvoorbeeld een verreiker.” He- geman somt de sterke punten van de MoRe-E
voermengwagen op: “25.000 kg CO2-besparing per jaar, tot 8.000 liter brandstofbesparing, vol- doende energieopslag voor drie cycli, en een on- derhoudsarme aandrijfunit.”
Modulair gebouwd
De elektrische aandrijfunit – plus accupakket – is modulair gebouwd en daarom toepasbaar op alle Kuhn-mengwagens van 9 tot en met 34 kuub. Bij een 24-kuubs wagen is de terugverdientijd 7 tot 8 jaar, bij een 30-kuubs wagen is dat circa 6,5 jaar.
De MoRe-E werkt verder exact hetzelfde als een conventionele voermengwagen. Motrac kan de ma- chines op afstand uitlezen. Na een week draaien weet het bedrijf precies welke accucapaciteit ideaal is voor een veehouder. Die hoeft dus niet meer uit te geven aan batterijvermogen dan noodzakelijk.
5
Ton Groot Roessink hangt de MoRe-E aan de lader. De accu laadt voorzichtig, met 3,3 kWh. Het batterij- managementsysteem kan het laden zelf in- en uit- schakelen. Bij vorst kan het systeem het accupakket verwarmen, door automatisch een ontladingspro- ces te starten. Dat scheelt capaciteit en levensduur.
7 6
De besparing op de voerkosten zou respectieve- lijk € 7.500 (24-kuubs) en € 9.000 (30-kuubs) per jaar bedragen. “Dat is op basis van de huidige bat- terijprijzen, die naar verwachting verder gaan da- len”, zegt Hegeman.
400 volt lithium-ion accu Die accu moet zo’n tien jaar meegaan. Gekozen is voor een 400 volt lithium-ion-batterij, onder meer vanwege het relatief lage gewicht (circa 400 kg). Op een testbedrijf van Reesink-Agri in Friesland staan 4.000 laadcycli gelijk aan twaalf jaar gebruik. Dan is nog 80% van de accucapaciteit intact. Na 5.000 laadcycli is dat 70%. Het andere testbedrijf, dat van Groot Roessink in Baak (150 melkkoeien, 100 stuks jongvee), gebruikt per voercyclus slechts 17% van de accucapaciteit. Daar zou de batterij in theorie twintig jaar mee kunnen. De krachtbron is een watergekoelde driefasen- elektromotor met frequentieregelaar. De accu (120 seriegeschakelde cellen, met 3,25 vdc per cel) levert gelijkspanning, een inverter zet dat om naar wisselstroom. Dankzij die inverter is het bedrijf van de elektromotor ook softwarematig te regelen, zo- als de aanloop, snelheid enzovoort. De elektromo- tor is goed voor 82 kW aan vermogen. Tot 10 se- conden is een piekvermogen van 140 kW mogelijk, om de mengvijzel op gang te brengen. Het maxi- mum koppel bedraagt 700 Nm, met behulp van een vertragingskast is het koppel op te voeren naar – een elektronisch begrensde – 2.500 Nm.
De aandrijfunit zit hier verstopt. Gekozen is voor een 400 volt accu omdat de automotive-industrie hier vooral mee werkt, en er dus volop componen- ten verkrijgbaar zijn. De watergekoelde motor (to- taal zo’n 8,5 liter koelvloeistof) is onderhoudsvrij en biedt meer rendement dan een luchtgekoelde mo- tor. De gebruiker moet alleen de radiateur op tijd schoonblazen.
Groot Roessink draait nu zo’n vijftien jaar met een voermengwagen. De voordelen volgens Ton Groot Roessink: een stabiel rantsoen, geen selectie aan het voerhek, geen rennende koeien in de stal en een flexibeler keuze in ruwvoeders. De Kuhn MoRe- E levert volgens hem hetzelfde mengresultaat als een gewone Kuhn, maar is geluidsarm en biedt veel meer bedieningsgemak.
55 TREKKER FEBRUARI 2019
Slimme software Volledig geladen, betekent dat de accu voor 90% geladen is. Laden tot 100% verkort de levensduur van een Li-Ion-batterij, net als de accu volledig leegtrekken. Bij een lading van 90% is 402 volt be- schikbaar. De eerste keer dat Groot Roessink het prototype inzette, was na de eerste voergang nog 47% van de accucapaciteit over. Inmiddels is dat 73,5%. De besparing is gehaald uit het software- matig elimineren van de pieken in de vermogens- vraag. Simpel gezegd ‘herkent’ de software van de aandrijflijn sneller wanneer je meer vermogen vraagt, en kan daarop inspelen. Draait de mengvoerwagen eenmaal, dan is slechts 30 kW vermogen nodig. In de praktijk draait voor een conventionele mengwagen meestal een trek- ker die veel meer dan 30 kW kan leveren. Waar- om? Omdat al dat extra vermogen nodig is om de wagen op gang te brengen. Daarna wordt vooral diesel verspild.
TEKST EN FOTO‘S: HUGO CLAVER
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
