search.noResults

search.searching

dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
honderdste (0,04) en een tiende (0,1) millimeter. De machine kan dus precie- zer werken dan het dunste mensenhaar! Het bedrijf haalt er ongeveer 0,2 millimeter van af met het lijnboren. “Dan gaan we honen”, legt Johannes uit: kleine slijpsteentjes met verschillende grofheden bewerken de gaten na, waarbij ze ook een gewenste oppervlakte- ruwheid aanbrengen. “We geven tegenwoordig vaak een oppervlakteruwheid (Ra) aan het werkstuk van 0,35 micrometer”, legt Johannes uit. “Dat is een stuk gladder dan de wanden van oude trekkermotoren.” De kunst is om er een aan- tal diepe groefjes in te brengen die je later ‘aftopt’ met fijnere steentjes. Dat is belangrijk voor een goede oliefilm. “Automotoren bevatten tegenwoordig ook lage ruwheden.”


Klepzitting frezen Even verderop werkt een specialist aan een aluminium cilinderkop. “Van deze machines zijn er maar een paar in Nederland”, klinkt het trots. Deze kan zeer nauwkeurig een klepzitting bewerken, dat is de ring waarop de klep afdicht. Ook kan de machine een oude zitting eruit frezen. De nieuw geplaatste zitting krijgt dan een nabewerking op deze machine. Het beeldscherm toont de con- tour van het randje dat wordt gefreesd. Deze contour is naar wens aan te pas- sen. “Als de zitting goed is bewerkt, dan moet de klep stuiteren”.


Zelf ontwikkelde cilinderkop Enkele jaren geleden ontwikkelde het bedrijf zelf een cilinderkop. “In de basis lijkt-ie veel op een conventionele hemi-kop”, legt Egbert uit. Deze veelgebruik- te term in de sport is de afkorting van hemisferisch, ofwel bolvormig. De bo- venzijde van de verbrandingskamer is dus bolvormig, en dat geeft een betere verbranding. De mannen van Post & Dros hadden hier zo hun eigen kijk op. “De plaats en vorm van de inlaatpoorten hebben we aangepast”, vervolgt Egbert. Ook ontwikkelden de techneuten er zelf de zuigers bij. In elke zuiger brachten ze vlakken aan die het brandstofmengsel richting de bougies persen. Inmid- dels rijdt de eigen Groundshaker met deze kop, én de mannen van Let’s Try.


Klanten in heel Europa Het bedrijf heeft klanten in heel Europa. Vijftig procent van ons werk is voor tractorpullers, vertelt Egbert. In het seizoen komen er op maandag dikwijls onderdelen met schade binnen. “We proberen de problemen snel op te los- sen, zodat er volgend weekend weer gereden kan worden.” Het bedrijf heeft veel connecties in Amerika, en is daardoor in staat onderdelen snel te leveren. Anders dan bij een ‘conventioneel’ verspaningsbedrijf liggen er geen grote metaalkrullen op de grond. Deze mannen bedrijven echte fijnmechanica. “Continu meten is de basis van ons werk”, vertelt Johannes. Onderdelen in elkaar schroeven doet het bedrijf niet. “Daar vind ik niets aan”, besluit hij lachend.


TEKST: MARCEL KLEIN BRASKAMP FOTO’S: HENK RISWICK


Deze door het bedrijf ontwikkelde zuiger bevat vlakken die het brandstofmengsel naar de bougies persen van de eveneens zelf ontwikkelde cilinderkop.


Met deze machine bewerken de techneuten (beschadigde) krukassen. De as draait tegen een draaiende slijpsteen aan de achterzijde van de machine. Tijdens het slijpen is het belangrijk om continu te meten.


Deze machine hoont (cilinder)wanden. Een kop met vier slijpsteentjes beweegt op en neer. Een grote hoeveelheid speciale olie zorgt voor koeling en smering.


81 TREKKER FEBRUARI 2019


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92