DEUTZ-FAHR 5-SERIE GROEIT
Deutz-Fahr voegt met de 5D Keyline weer een model aan de 5-serie toe. In plaats van een cabine met 4 stijlen, zoals de andere modellen in de 5-serie die hebben, staat op de 5D Keyline een cabine met 6 stijlen. Er zijn vier modellen, allemaal met 3-cilinder motoren van 65 pk (48 kW) tot 97 pk (71 kW). Op ge- bied van transmissie zijn er twee keuzemogelijkheden: de meest eenvoudige versnellingsbak heeft 15 versnellingen voor- en achteruit, de luxere variant biedt 30 versnellingen vooruit en 15 achteruit. Ook is een omkeerschakeling voor de rijrichting te krijgen. De topsnelheid is 40 km/uur, die wordt gehaald bij 1.870 motortoeren. Alle 5D Keyline-modellen zijn uitgerust met vierwiel- aandrijving en remmen op alle vier de wielen. Vierwielaandrijving en 100% sperdifferentieel worden elektrohydraulisch bediend. De hydrauliekpomp heeft een op- brengst van 50 l/min voor drie mecha- nische ventielen. Het hefvermogen is standaard 2.500 kilo; met een extra ci- linder loopt dat op naar 3.500 kilo. Bij zustermerk Same heet het model de Dorado Natural en bij Lamborghini heet de trekker Spire Trend.
Jouk Korterink (61), accountmanager bij Dewa Nederland
‘MEER VRAAG NAAR AANGEDREVEN ASSEN’
Het Belgische Dewa, dat onder andere silagewagens en kippers met asaandrijving fabriceert, gaat de Nederland- se markt nu actief benaderen en heeft daarvoor Jouk Kor- terink aangesteld als accountmanager.
SAMSON KOOPT PICHON
Het Franse merk Pichon is overgenomen door het Deense Samson Agro. Pichon bouwt voornamelijk mesttanks en mestverspreiders. In 2004 kwamen daar zuig- wagens en minishovels bij. In 2015 vierde het familiebedrijf Pichon nog zijn 45-ja- rig jubileum, kocht het concurrent Gilibert op en bouwde een nieuwe fabriek. De 50ste verjaardag werd niet gehaald, want eind vorig jaar moest Pichon uitstel van betaling aanvragen. Samson neemt nu het deel van het bedrijf dat mesttanks en mestverspreiders bouwt over. De Pichon-shovels gingen eerder al naar fabrikant Mecalac. Samen met Pichon zegt Samson Agro de grootste leverancier van Euro- pa te zijn voor deze producten. Pichon en Samson vullen elkaar goed aan in het gamma. Pichon levert tanks van 5 tot 30 kuub, terwijl Samson pas begint bij 16 kuub. Ook bij de mestverspreiders begint Pichon al bij 8 kuub, terwijl Samsom focust op grote inhouden tot maximaal 40 kuub. Vooralsnog blijven beide mer- ken gescheiden werken met een eigen identiteit en dealernetwerk.
Waarom Nederland? “Dewa wil groeien. In thuisland België, of beter gezegd: Vlaan- deren, is Dewa marktleider. De familie De Walsche voelt zich verbonden met Nederland, vanwege de mentaliteit. En de Ne- derlandse omstandigheden lenen zich goed voor wagens met aangedreven assen. Denk aan een natte oogst, en omdat we hier lasagnekuilen maken, waarbij laag na laag op de kuilbult wordt gelost. Dan zijn aangedreven assen een voordeel. Je rijdt immers gemakkelijker een bult op.” Wat verandert er in de verkoopstructuur? “Voorheen bestreek een fabrieksvertegenwoordiger het gebied ónder de rivieren. Mechanisatie Mariënberg deed het gebied bóven de rivieren, waarbij ik de vertegenwoordiging deed. Nu ben ik in dienst bij Dewa en verantwoordelijk voor het hele land. Zo kan ik dit merk mijn volledige aandacht geven.” Oké, dus nu Dewa actief de markt gaat benaderen, is Neder- land in feite één merk met aanhangers rijker. Is daar wel ruimte voor?
“De markt van gewone silagewagens en kippers is inderdaad verzadigd. Dat is een vervangingsmarkt. Maar wij stappen juist in een groeimarkt; die van aangedreven silagewagens en kip- pers. We zien dat de interesse en vraag daarnaar hard groeit.” Hoe is jullie huidige marktpositie, en wat is het doel? “In ons land lopen momenteel zo’n 15 aangedreven Dewa- aanhangers. Zeg maar, vanaf 2010. Ik hoop binnen vijf tot tien jaar toch een marktaandeel van 30 tot 40% te verwerven in de markt van aangedreven silagewagens.” Hoe ga je dat aanpakken? “Ik ga potentiële klanten langs met best een uniek product. Onze wagens hebben bijvoorbeeld starre asbesturing. Dus geen fusees, maar een complete as die elektrisch hydraulisch stuurt. Een tweede voorbeeld is de ‘free wheel’-as. Wij schake- len de wielaandrijving los in de naaf. Zo draait er dus geen as en versnellingsbak nodeloos mee, als de tractie uit staat. De fa- milie De Walsche heeft jarenlange ervaring met tractiewagens. Het product was er al, nu gaan we het verkoopapparaat meer body geven.”
11 TREKKER FEBRUARI 2019
De mechanisatieman
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
