Impressie John Deere-containerhakselaar
De draaikrans heeft een stuuruitslag van 45 graden naar weerzijden. Daarmee draait de machine op acht- tien meter, gemeten aan de buitenzijde.
Die combinatie was gauw gemaakt. David-Jan Ver- weij van Vandenende deed de complete enginee- ring en de bouw van het constructiewerk aan de John Deere.
Van de dieplader “John Deere stond altijd voor ons open. Dat is on- wijs belangrijk geweest”, vertelt David-Jan. De bouwers mochten de 8600i in de Deere-fabriek in het Duitse Zweibrücken al tot in detail nameten en fotograferen, onder een strikte geheimhoudings- verklaring. Belangrijker nog: de engineers kregen technische bouwtekeningen, én advies. Zodoende konden zij al tekenen vóór de machine überhaupt geleverd was. “Een spannend moment toen-ie van de dieplader reed. Gelukkig sloot de hakselaar naadloos aan op onze tekening”, zegt David-Jan enthousiast. In februari 2018 begon het strippen van de machine, en op 3 juli in dat jaar vloog de eerste luzerne erdoorheen in een container.
Drie-en-een-halve meter Een puntgave John Deere 8600i arriveerde in de constructiewerkplaats bij Vandenende Machine- bouw. Daar begon het de afbouw: achteras, trap- pen, dieseltank et cetera konden weer weg. De holle chassisbalken van de carrier dienen nu
De vier achterwielen zijn allen aangedreven en ge- stuurd. De machine rijdt bewust in hondengang over het perceel met grote, hoge banden rondom. Luzerne is namelijk een kwetsbaar gewas.
overigens als dieseltank. Timmerman liet de hakse- laar ook alvast voorzien van uitgebreidere waterin- jectie, op bijvoorbeeld de invoer, bodemplaat, en korte blaaspijp (uitvoering voor Amerikaanse markt). Luzerne koekt namelijk aan. De carrier brengt 400 liter water mee. De ‘8600i’ is voorzien van Harvestlab met NIR-tech- niek. Dit meet het drogestofgehalte en de voe- dingswaarde van luzerne, denk aan zetmeel, eiwit, suikers, ADF en NDF. Het idee is, dat de drogerij straks op deze gemeten waarde wordt aange- stuurd.
Wiel naar achter Vanwege de gewichtsverdeling en voor een opti- male draaicirkel moest de vooras een halve meter naar achter, berekenden de engineers. Het team vond een slimme oplossing: zij draaide de eind- aandrijving een slag om. Die eindaandrijving brengt normalerwijs de rijaandrijving zo’n 25 cen- timeter naar voren, en nu dus naar áchter. De hak- selaar is nu 3,5 meter breed op IF800/70 R38 Cerexbib-banden van Michelin. Vandenende Machinebouw heeft hiervoor nieuwe trappen en bordessen moeten maken. “Lijkt mak- kelijk. Maar als het om gebruiksgemak gaat, dan wordt men ineens écht kritisch”, grapt David-Jan
V.l.n.r.: David-Jan Verweij van Vandenende Machine- bouw, Bas van Tienen, oogstplanner en monteur bij drogerij Timmerman, en Martin Slootweg van dealer- bedrijf Vervaet-van Weele.
Verweij. Het lukte. En een polyester-specialist maakte het plaatwerk weer nauwsluitend. De trap scharniert nu weg, en zo kan ook de kleine motor- kap toch weer open.
Laag oppikken Bij het bouwen van het achterstel, stuitten de mannen ook op een uitdaging. De haakarm kwam namelijk op vier 1,8 meter hoge Trelleborg VF1050/50 R32-banden te liggen. Zie dan maar eens een container van de grond af op te tillen: de ‘lus’ hangt op vrachtwagenhoogte. De optrekcilin- ders liggen praktisch horizontaal bij het optrek- ken. Vandenende Machinebouw ontwikkelde zelf een compleet nieuw haakarmchassis, en voorzag dit van forse hydrauliektechniek. De ‘8600i’ werd uitgerust met een sterkere hydrauliekpomp die tot 350 bar pompt, in plaats van de originele 210 bar. En de engineers lieten twee nieuwe, lange cilin- ders maken met een inwendige boring van 20 cen- timeter. Flinke jongens. Bij het optillen liggen de cilinders nét niet vlak, en bij het afzetten van een container is er één hulpcilinder die de bak eerst een stukje optilt. De machinebouwers schepten een container vol zand (30 ton), en testten. Ge- slaagd. Het gebeurt zelden, maar soms moet de hakselaar een volle container verplaatsen. Volgens
Het onderstel is praktisch hetzelfde als een pendelend onderstel van een tandemasser. Cilinders drukken het voorste asdeel omlaag, en zo komen de achterwielen omhoog tijdens transport.
De korte blaaspijp wordt normalerwijs op de Ameri- kaanse markt verkocht. Er zit trouwens ook een NIR- sensor op, die meet het drogestofgehalte en de voe- dingswaarde van de luzerne.
74 TREKKER FEBRUARI 2019
De voorwielen van de hakselaar staan een halve meter naar achteren, vanwege de wendbaarheid en gewichts- verdeling. Dit lukte door de originele eindaandrijving een slag om te draaien.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
