Minpuntje is de grote staande hendel voor de me- chanische handrem, naast de versnellingspook. Negeren gaat niet, want een indringende piep- toon herinnert je er telkens aan dat je de handrem aan moet trekken.
Twee aftakastoerentallen De aftakas telt maximaal twee toerentallen. Als ko- per moet je kiezen: óf 540 en 540E, óf 540 en 1000. Waarbij de Kubota het laatstgenoemde aftakas- toerental bereikt bij bijna 2.400 motortoeren, res- pectievelijk 2.000 toeren voor de 540-aftakas. Wat betreft de nieuwe EU-eisen moet Kubota nog het een en ander fijnslijpen. Bij onze testtrekker was er in de cabine nog geen mogelijkheid om de aftakas zo in te stellen dat die blijft lopen als je uit- stapt. Dat kan alleen als je deze extern inschakelt, Kubota wil dat nog veranderen. Tevens wordt er gewerkt aan groothoekspiegels.
Hef moet sterker Qua hydrauliek is de M5111 alleen te krijgen met een tandwielpomp die 64,5 l/min zou geven. Dankzij een aparte pomp voor de orbitrol levert de tandwielpomp een forse 66,4 liter in onze metin- gen. Standaard zitten er twee aansluitingen ach- terop, optie is drie mechanische dubbelwerkende ventielen. Waarbij je zowel een zweefstand als een doorstroomregeling apart moet bijbestellen. Koop je een voorlader op je trekker – die Kubota trou- wens óók zelf bouwt, in een Amerikaanse fabriek – dan is de trekker uitgerust met middenventielen. Deze extra ventielen hadden we graag ook op onze testtrekker gezien. Want door de optionele fronthef (van Folger) bezetten vier slangen naar voren al twee hydrauliekventielen achterop. En dat is natuurlijk erg onhandig.
De achterhef is tot op heden alleen te krijgen met een mechanische trekkrachtregeling via de top- stang. Op dit moment test Kubota wel een EHR met trekkrachtregeling via de topstang. Dat zou een zeer welkome aanvulling zijn. Maar minstens zo be- langrijk is het om te werken aan een sterkere hefin- richting. Die heeft nu twee externe cilinders en tilt volgens onze metingen een magere 3,36 ton. Een wat zwaardere zaaicombi laat hij staan.
Cabine ruim maar veel te rumoerig Zoals we al noemden is de cabine nu 18 centime- ter breder dan voorheen. Dat komt de instap ten goede. Ook het zicht rondom beviel ons prima, al is een cabine met zes stijlen niet echt meer van deze tijd. Storender is echter het geluidsniveau: 82,9 dB(A) in een gesloten cabine is echt een aan- fluiting. Ter vergelijking: De cabine van de John Deere 5R (waarvan we de test binnenkort publice- ren) heeft exacte hetzelfde geluidsniveau, maar dan gemeten met alle deuren open! (deuren dicht: 74,5 dB). Zeker voor een nieuw ontworpen cabine – waarvan de voorruit ook nog eens vast verlijmd is – mag je van Kubota dus beter ver- wachten. Verder hebben we weinig te klagen. De bekleding is degelijk en niet gevoelig voor vuil, opbergmoge- lijkheden en bijrijdersstoel zijn ook prima. Qua be- diening blijft wel de vraag waarin de draaiknop voor het ‘constant toerental’ nu verschilt met het elektronisch handgas. En waarom je dit handgas eerst op 1.000 toeren moet zetten, voordat je het kunt opslaan en gebruiken.
Wendbare trekker Qua bouw is alles helder. Oké, er is geen vooras- vering te krijgen. Daarentegen stuurt de Kubota
De viercilinder van Kubota voldoet aan de Fase IV-nor- men en levert in onze metingen goede prestaties en heeft een goede karakteristiek. Hij heeft wel wat meer brandstof nodig in vergelijking met het testgemiddelde. Dat zal te maken hebben met het hoogtoerige karakter.
De vooras heeft de bekende portaal-aandrijving. De trekker draait ook zonder de Bi-Speed-functie erg kort. Een geveerde vooras is niet te krijgen. De fronthef en -aftakas koopt Kubota in bij Folger. Jammer dat de olie- verzorging twee hydrauliekventielen achterop in be- slag neemt.
TECHNISCHE GEGEVENS
Motor: 114 pk (84 kW; 97/68 EC) bij 2.600 tpm. Wa- tergekoelde viercilinder Kubota met 3,8 liter in- houd. (Fase IV) met SCR (AdBlue), EGR, DPF en DOC. Dieseltank 105 liter, AdBlue-tank 12 liter. Transmissie: 36V/36A, zes versnellingen, drie groepen, twee powershifttrappen. Omkeerschake- ling onder last. 40 km/u bij 2.100 toeren. Kruip vanaf 340 m/uur. Remmen: natte schijfremmen achter. Voorrem- men via inschakeling 4wd. Luchtremmen optie. Elektriciteit: 12 volt accu, dynamo 150 A. Hefinrichting: cat. II/IIIN; mechanische hefrege-
ling via topstang. Fronthef en -aftakas optie. Hydrauliek: tandwielpomp 64,5 l/min. Max. 206 bar, max. vier mechanische DW-ventielen, waarvan één met opbrengstinstelling. 25 liter olie ont- neembaar. Aftakas: 540/540E of 540/1000. Aftakasstomp 1 3/8 duims met 6 of 21 spiebanen, elektr./hydr. In- schakeling. Assen en rijwerk: aangeflenste assen met lamel- len-differentieelsper, net als 4wd elektr./hydr. inge- schakeld. (Test)banden voor 360/70 R24, achter 480/70 R34.
Onderhoud: motorolie 10,7 l (elke 500 uur); trans- missie/hydrauliekolie 69,5 l (elke 1.000 uur). Koel- systeem 10 liter. Prijzen: € 60.569 is de vanafprijs voor een Kubota M5111 inclusief dubbelleiding hydraulisch rem- ventiel. Een full options-uitvoering kost je € 72.214. Let wel: dat is zonder gps, voorlader, geveerde vooras, geveerde cabine of Isobus. Wel inclusief fronthef, frontaftakas. Verkoop:
www.kubota-eu.com
17 TREKKER FEBRUARI 2019
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
