search.noResults

search.searching

dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
Het Italiaanse ADR is de eerste grote assenfabrikant die met een eigen schuifas op de markt komt. Een opvallende stap: tot nog toe bouwden machinefabrikan- ten of zelfs mechanisatiebedrijven zulke schuifas-constructies meestal zelf. Met sterk wisselend succes. ADR bedacht een bijzondere nieuwe constructie. Gaan zij met hun serieproductie de schuifas breed in de markt zetten?


H


et is opvallend dat een gerenommeerde fabrikant zich aan de schuifas waagt. Dat ADR er brood in ziet, onderstreept het feit dat de schuifas bezig is met een


evolutie van niche naar mainstream. ADR ver- wacht dat de markt de komende jaren gaat groei- en. “Er is meer aandacht voor de bodem en ver- dichting”, zegt verkoopdirecteur Roberto Airoldi. Een schuifas kan hierin uitkomst bieden doordat niet alle wielen door hetzelfde spoor lopen. Zo spreid je de druk op de bodem. Schuifassen bouwen is lastige materie, want de krachten die op de constructie werken zijn gigan- tisch. Je kunt een baksteen prima optillen, maar de met gestrekte armen voor je uit houden is toch echt een stuk lastiger. Dat verhaal gaat ook op voor een as, wanneer de afstand tussen ophan- ging en wiel toeneemt. In Nederland hebben we daarbij extreme eisen. Want door de voorliefde voor enkelas-bemestertanks – en dat in combina- tie met een (hier verplichte) zware bemester in de hef – zijn statische aslasten van 25 ton heel gebrui- kelijk. Nog los van de dynamische krachten die vrijkomen op een ongelijk perceel, of als je zo’n tank op de kopakker haaks omtrekt. Dan staat het binnenste wiel – vaak met 1.050 millimeter brede banden – praktisch stil, terwijl het om z’n as wordt rondgetrokken. In Nederland zijn er verschillende fabrikanten, maar ook mechanisatiebedrijven en toeleveran- ciers, die zulke schuifassen bouwen. Technisch ge- zien zijn dat niet alleen succesverhalen. Vaak wer- ken ze met zware kokerprofielen om de krachten in banen te leiden. Ook zijn er intussen de zoge- noemde spreidasconstructies, die de asstomp via een zware parallellogramconstructie naar buiten verplaatsen.


Maximaal 14 ton


ADR richt zich niet op die markt, want de fabrikant geeft een maximale aslast van 14 ton op. Hiermee is de as vooral geschikt voor toepassing in een tan- dem- of tridemstel. Zeker in combinatie met hy- draulische vering zijn de belastingen dan stukken beter verdeeld. Voor het schuifmechanisme ont-


wikkelde ADR een bijzonder, eigen concept. De schuifas bestaat niet zoals gebruikelijk uit kokers, maar uit een holle zuigerstang en een massieve zuiger waar de asstompen aan vast zitten. Aan de rechterzijde is die ophanging gespiegeld. Schuift de as in, dan valt de stang van het linker asdeel in de holle zuiger van het rechter asdeel. Zo blijft de as compact. Een constructie met ronde in plaats van vierkante asdelen zagen we niet eerder. Twee hydrauliekcilinders schuiven de as in en uit.


De markt Omdat ADR complete onderstellen levert aan veel fabrikanten, is het voor hen nu veel gemakkelijker om de schuifas als optie in de prijslijst te zetten. ADR zorgt immers voor de homologatie en typegoed- keuring, en is tevens verantwoordelijk voor de ga- rantie. De fabrikant hoeft zelf niets aan te passen of


uit te vinden en loopt technisch gezien geen risico. Dat gaat de markt veranderen, want het maakt de keuze voor een schuifas veel laagdrempeliger. Van- uit de fabrikanten gezien, maar straks dus ook voor de kopers. Niet alleen op mesttanks, maar wellicht ook op opraapwagens, meststrooiers, kip- pers of andere machines. Joskin is één van de eerste fabrikanten die de ADR- schuifas sinds begin dit jaar onderbouwt en uitle- vert. Er draaien sinds dit seizoen ook enkele mest- tanks met zo’n as in Nederland. ADR levert aan een vijftal andere fabrikanten, maar wil geen namen noemen. Ook de prijsstelling laat ADR over aan de fabrikanten die ‘m onderbouwen. Concurrent BPW zegt geen plannen te hebben om met een schuifas op de markt te komen.


TEKST EN FOTO’S: MATTHIJS VERHAGEN


De schuifas van ADR kent geen kokers, maar zuigerstangen die centraal in elkaar vallen. 45 TREKKER FEBRUARI 2019


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92