Naam: Alex Dijkstra (44). Plaats: Grijps- kerk (Gr.). Bedrijf: melkvee, 300 koeien. Daarnaast loonwerk met onder andere twee zelfrijdende maaiers, een grootpak- pers en drie rondeba- lenpersen.


BALEN SNEL VAST ZONDER SPANBAND


M


et een viertal persen in de schuur verplaatst Dijkstra op jaarbasis vele duizenden balen. Om het transport veiliger en makkelijker te maken, liet


de ondernemer door een regionaal constructiebe- drijf een balenwagen bouwen met hydraulische la- dingzekering. Als de zijrekken omhoog gaan, klemmen ze de balen vast. De chauffeur hoeft niet eens uit te stappen, en spanbanden zijn overbo- dig.


Waarom hiervoor gekozen? We werken veel op afstand en zetten de balen dan vast met spanbanden. Dat kost zo 20 minuten per vracht. Foliebalen zijn soms glad en dan is het on- veilig om erop te klimmen. En in de praktijk ver- slapt na de zoveelste vracht de aandacht op het vastzetten. Zeker als we in het seizoen lange da- gen rijden. Tweede factor is de wetgeving en strik- te handhaving in de regio. Onze grote open wa- gens springen meer in het oog dan een dichte zeiloplegger van een transportbedrijf, dus moet het gewoon goed zijn.


Ook fabrikanten leveren zulke systemen. Waar- om zelf laten bouwen? Op de Agritechnica heb ik inderdaad wel rondge- keken. Maar de bestaande systemen vonden we te licht, of er zaten geen dealers van die merken in de buurt. Ook wilde ik eigenlijk een sterkere wagen met hoge banden als basis.


Dijkstra vervoert duizenden balen per jaar, en inves- teerde daarom in een vastzetsysteem op één van z’n wagens.


Wat kostte het?


De meerprijs van het vastzetsysteem was zo’n € 15.000 voor mijn 10 meter lange wagen. Het is niet alleen ijzer. Er komt best wat bij kijken, zoals drukregelventielen en terugslagkleppen.


Zijn er ook nadelen? Ja, het is echt een transportwagen, geen wagen om balen van de huiskavel naar het erf te rijden. De wagen kan in het land namelijk niet rijden met de rekken in de laagste stand, dus zou je telkens bij het verzetten de hydrauliekslangen moeten aan- en afkoppelen. Dat is een beetje omslachtig.


TEKST EN FOTO’S: MATTHIJS VERHAGEN 35 TREKKER FEBRUARI 2019


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92