Werktuigtest
9 ton laadt je wel De 9 ton grote bunker is een van de letterlijk grootste doorontwikkelingen aan de EVO 290. We maten een inhoud van 8,8 ton met het ras Gala (gemiddelde hoeveelheid zetmeel) en eerder al 9,2 on met het ras Hansa. Niets gelogen dus over de bunkerinhoud. De voorzichtige hoogteverstel- ling en de prima afgestemde eindaanslagen in de hefcilinders bevielen ons prima. Dat geldt ook voor de mogelijkheid om tijdens het lossen ver- schillende functies tegelijkertijd te bedienen. Zoals het beweegbare bunkerkopstuk (€ 3.805) en de bunkerhoogte. Het lossen duurt zo’n 30 seconden en dat is aangenaam kort. De optionele valbreker kost € 2.300. Deze moet je echter onhandig en bo- vendien met z’n tweeën ombouwen van trans- port- naar werkstand. Bij het lossen viel op dat de eerste knollen op het frame van de valbreker val- len en dat geeft beschadiging. En opgelet: met in- geklapte valbreker is de rooier met 4,18 meter te hoog voor op de openbare weg. Minpunten zijn er voor de constructie voor het in- en uitklappen van de bunker. Bij het inklappen be- wegen twee stalen platen van het voorste gedeel- te lineair naar onderen en dat gaat zwaarder naarmate zich steeds meer vuil ophoopt. Hierdoor brak een bout uiteindelijk af. Ondertussen heeft Grimme dit probleem opgelost. Het onderstel was voorzien van de grootst moge- lijke banden: linksvoor 710/50 R30.5, linksachter
Grimme EVO 290 MATTHIAS TIMM, UELZEN (D)
Na zo’n 150 hectare gerooid te hebben met de EVO 290 zegt Matthias Timm van familiebedrijf Georg-Wilhelm Timm: “Pas na de montage van een tweede steunwiel van de Terra-Con- trol-opname nam het deinen af. Verder kunnen verschillende rollen en assen af fabriek niet vrij draaien. Ook ondervonden we problemen met de beplating, de bunker en de hellingcor- rectie. De lange leestafel bevalt ons erg goed, maar de in- werpschachten zijn niet praktisch vormgegeven. En op de CCI 1200-terminal mis ik een draaiknop die ik op de tast kan be- dienen. Al deze kinderziektes ten spijt, liep de rooier aan het einde van het seizoen dankzij de goede service gewoon goed. De reiniging, de afscheiding, en het stabiele rijgedrag van de machine vind ik super.”
850/50 R30.5 en rechts 1000/50 R25. Dit kost € 7.840 extra en is dat is zeker ook in natte jaren een goede keuze. De transportbreedte bedraagt 3,28 meter. De grote banden beperken de stuur- uitslag tot circa 10°, maar ook daarmee zet je de 11,84 meter lange rooier op de brede (Duitse) kopakkers (>18 meter) netjes om. Al met al is het rijgedrag met geheven opname prima en ook met een volle bunker en de dissel in verstek is de rooier stabiel. Alleen de hellingcorrectie mag wat dyna- mischer reageren.
Deinende opname Vanaf 3,5 kilometer per uur begon de rooier te dei- nen en dat heeft nogal invloed op de rooidiepte. Dat kwam door de digitale waterpas die op onze testmachine aan de voorzijde naast de reiniging zat, en niet achteraan op de as. Grimme geeft aan dat dit probleem ondertussen met een gewijzigde aansturing van de hellingcorrectiecilinder en een herziene opname op de machines van seizoen 2019 opgelost moet zijn. Qua bediening hadden we de beschikking over een CCI 1200-terminal (€ 2.045), een Isobus-joy- stick (€ 1.005) en een GBX 870-bedieningskast. Met de joystick kun je erg aangenaam werken. Dat geldt ook voor de bedieningskast aan de linkerzij- de voor het lossen. De bediening via de CCI 1200- terminal gaat eenvoudig en begrijpelijk, zeker voor minder ervaren chauffeurs. Ben je meer erva- ren, dan mis je in ieder geval een draaiknop die je ook op gevoel kunt bedienen. Een nieuwe joy- stick bediening moet uitkomst bieden. Voor een knappe € 5.730 krijg je vijf camera’s en het Visual Protect-systeem om storingen te herkennen, maar wat ons betreft zijn de cameraposities voor verbe- tering vatbaar. De rooier zelf is leverbaar vanaf € 193.000, maar in de uitvoering zoals door ons getest moet je zegge en schrijve € 239.475 neertellen en dat is een flinke investering. Voor dat geld mag je verwachten dat Grimme (ondertussen) de kinderziektes en het dei- nen van de opname, dat toch ook al bekend was van de voorgaande SE-serie, helemaal heeft opge- lost.
Bij het inklappen van de bunker bewegen twee stalen platen lastiger naarmate zich daar steeds meer vuil ophoopt. Het laatste stukje moet in meerdere pogingen.
42 TREKKER SEPTEMBER 2019
TEKST: SÖNKE SCHULZ, RENÉ KOERHUIS FOTO’S: SÖNKE SCHULZ, STEFAN TOVORNIK
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
