Werktuigtest


sensor op die rechter diabolo voor de rugvolging en dat leidde tot diverse foutmeldingen. Ondanks een stuurautomaat op de trekker. Bovendien wordt de bewegingsvrijheid van de diabolo’s be- perkt door een afstrijker op de naastgelegen loof- schijven. Ons aanvankelijke vermoeden dat de ver- schillend opgehangen diabolo’s (mede) de oorzaak waren van de problemen, konden we niet bevestigd krijgen. Voor dit seizoen heeft Grimme nieuwe hydrauliekcilinders gemonteerd die voor verbetering moeten zorgen en de fabrikant heeft de ophanging van de diabolo’s herzien. Voor sei- zoen 2020 staat een nieuwe opname gepland. De hydraulische diepteregeling is dan ook aan weers- zijden apart mogelijk.


Veelzijdige VarioDrive Het standaard roestvast staal en de hoge dwars- balk voor het stabiliseren van de beide zijden van het reinigingstraject bevielen ons goed. Dat geldt ook voor de optionele traploze aandrijving van de eerste en tweede zeefband genaamd VarioDrive (€ 4.890 meerprijs). Daarmee stel je de snelheid van de zeefbanden onafhankelijk knolvriendelijk en efficiënt in, en je kunt ze er ook mee terug laten draaien. Je kunt er soms ook opeenhopingen van loofresten in de opname mee oplossen, super. Pas wel op bij het terugdraaien van de tweede band dat je de eerste niet beschadigt. De snelheid van de loofdoorvalmat kun je niet onafhankelijk van de tweede zeefband regelen, maar dat hebben we ook niet gemist tijdens de test. Dat geldt wel voor


Grimme EVO 290


De opname op de voorseriemachine kampte nog met de nodige problemen die Grimme ondertussen onderhanden (genomen) heeft.


een automatische snelheidsregeling van de beide zeefbanden gekoppeld aan de rijsnelheid van de trekker. Die is echter op komst. De hydraulische instelling van de in totaal zeven loofafstrijkkammen in twee groepen heeft een meerprijs van de € 2.295, maar is zeker aan te ra- den. Dat geldt ook voor de eerste loofafstrijkrol met hydraulische aandrijving (€ 605). De plek om de ongebruikte koppelassen aan de linkerzijde


hiervan op te bergen is praktisch. Wel is het een nadeel dat je de tweede stang pas aan kunt bren- gen na het loshalen van de lagerschaal in het loof- kanaal, omdat de loofafstrijkkam het inbrengen belemmert.


Reinigingstraject grootste troef De grote troef van de EVO 290 is toch wel het reini- gings- en scheidingstraject. Na de tweede


Wat reiniging en scheiding aangaat is de EVO 290 wat ons betreft echt een evolutie en dat is tegelijkertijd ook zijn grote troef.


40 TREKKER SEPTEMBER 2019


Het is lastig om de inbussleutel door de naad tussen de twee kleppen te steken om de sloten te openen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92