STARKE FOLGEN NIEDRIGWASSER FÜR BINNENSCHIFFAHRT UND INDUSTRIE Verbesserung Fahrtiefe Mittelrhein nicht einfach
Foto’s WSA-Rhein
MAINZ Sechs Felsschwellen liegen in der Fahrrinne des Rheines zwischen Mainz und St. Goar. Bei extremem Niedrigwasser beeinträchtigen sie die Schifffahrt. Zwi- schen Basel und Rotterdam ist die Fahr- tiefe überall mindestens 2,10 meter, meis- tens viel mehr. Nur an den sechs Stellen ist sie jeweils 20 Zentimeter weniger. Das macht sich bei Niedrigwasser unange- nehm bemerkbar. Dieser 50 kilometer lan- ge Abschnitt bestimmt, wieviel Fracht die Schiffe laden können. Wieso können die Felserhöhungen nicht einfach beseitigt werden?
JUDITH STALPERS
Die ‘Abladeoptimierung am Mittelrhein (AOMR)’, die seit 2012 von der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) vorangetrieben wird und bis 2030 umgesetzt sein soll, muss nun ‘beschleunigt’ angegangen werden. Aber so einfach ist das nicht, auch wenn Industrie und Schifffahrtsgewerbe zu Eile drängen.
Vom Ungeduld getrieben, hatte die Deutsche Industrie am Rhein den Verkehrsminister im August dieses Jahres
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zum zweiten Mal zu einem Niedrigwasser- Gipfeltreffen aufgerufen, denn hier ginge es um eine Notlage. Das erste Mal war 2019, nachdem der Rhein im Jahr davor von September bis Mitte Dezember wegen niedriger Wasserstände nur beschränkt befahrbar war und die Zulieferung an die Industrie teilweise zum Erliegen kam. Das hat den Unternehmen hunderte Millionen Euro an Umsatzverlusten und Extrakosten beschert. Deshalb wurde ein Masterplan der Binnenschifffahrt ausgearbeitet, in dem Behörden, Schifffahrtsgewerbe und Industrie Maßnahmen ergreifen sollten, um die durch das Niedrigwasser verursachten Probleme abzudämpfen bzw. ihnen vorzubeugen. Viele Einzelmaßnahmen sind umgesetzt worden. Nur ist noch keine der sechs Felserhöhungen im Mittelrhein beseitigt. Ist doch die AOMR 2019 gesetzlich als Infrastrukturprojekt der höchsten Prioritätsstufe ausgewiesen worden.
Ende August dieses Jahres kam es deswegen zum zweiten Treffen, nun zwischen dem heutigen Bundesminister Volker Wissing und Repräsentanten von Industrie, Binnenschifffahrt, öffentlichen Häfen und anderen stakeholders. Der
Beursmagazine Shipping-Technics-Logistics-Kalkar Krant 998 - 21 september 2022
Rhein trug wieder seit einigen Wochen wenig Wasser mit noch für Wochen zu erwartendem Niedrigwasser. Wieder erhebte sich die Frage, wieso nicht einfach die Felsen weghacken, und zwar
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