Cobots voor laden en lossen van tankers
ROTTERDAM Een tekort aan vaklieden, zwaar werk en veiligheidsrisico’s. Dat zijn de belangrijkste redenen om de overslag- processen in de tankvaart te automati- seren. Ingenieurs aan het DST Ontwikke- lingscentrum voor scheepstechnologie en transportketens in Duisburg werken aan een robot die het laden en lossen van vloeibare brandstoff en en chemicaliën veiliger en minder zwaar moet maken. Ha- vens, verladers en uitbaters van tanksche- pen tonen grote belangstelling.
JUDITH STALPERS
“Tussen de dertig en veertig procent van de medewerkers in de tankvaart willen ermee ophouden”, vertelt Cyril Alias, projectleider van het onderzoek aan het DST met de naam CoboTank. “Dat is een hoog percen- tage, zeker wanneer je weet dat de branche nu al onder een personeelstekort lijdt. Wanneer nog meer mensen de binnenvaart de rug toe keren, komt het transport van belangrijke grond- en brandstoff en voor de chemische industrie, benzinestations en energieverzorging tot stilstand. Daarom moet dringend iets gebeuren om het werk aantrekkelijk te maken.”
Risico’s verminderen Het laden en lossen van tankschepen in de binnenvaart is aan veel regels gebonden. Want het gaat altijd om gevaarlijke stoff en. Die regels zijn er om ongelukken te voor- komen. Dus moeten de medewerkers hun werk secuur doen. Dat is moeilijk omdat al- les letterlijk heel zwaar is. “Stel het je maar voor”, zegt Alias, “een slang met metalen aansluitstuk weegt al gauw zeventig kilo. Die moet je van de kade over een ponton en een vaak wiebelende steiger naar het schip sleuren, terwijl je zelf zware beschermende kleding en schoenen aan hebt. Dan kan je je niet makkelijk bewegen.” Het moeilijke moment is wanneer de collega aan boord die zware slang over het water heen moet overnemen.
“We waren twee keer op oriënteringsbezoek bij een tankschip. Beide keren is die man aan boord gestruikeld. Het laat zien waar het risico zit. Vooral wanneer het onervaren matrozen zijn.” De slang moet vervolgens met acht bouten met de hand worden aangesloten. “Vanwege brandgevaar kan je geen accu-apparaat gebruiken.” Vaak moet
Grafische voorstelling van het Hafen ForschungsLabor (Hafola) waar ook het CoboTank-systeem op schaal wordt uitgetest.
ook nog een emmer onder dat aansluitpunt worden vastgehouden om eventueel uitlo- pende vloeistof op te vangen.
Automatisering van het proces, waarbij een machine de slang draagt en beweegt, en de mens hem aanstuurt, kan het fysieke werk lichter maken en risico’s terugdringen. Re- derijen, scheepseigenaren en ook uitbaters van de tankopslag staan daarom open voor innovaties die het personeel meer bescher- ming geven.
Samenwerking In het CoboTank-project van het DST wordt nu zo’n robot ontwikkeld voor tanksche- pen in de binnenvaart. Om onder andere juridische redenen zal het eerst een cobot zijn, een robot die de taken samen met een mens uitvoert. De wet schrijſt namelijk voor dat een robot niet zonder toezicht mag worden ingezet. Vandaar eerst de mens-machine-versie. Op termijn moet het een volautomatisch systeem worden. Een andere overweging is eerder van sociale aard. Bij robots denkt men altijd nog dat daardoor arbeidsplaatsen verloren gaan. In de binnenvaart lijkt dat thema minder relevant.
Partner
In juli dit jaar kreeg het CoboTank-projekt voor drie jaar financiële steun van het Duitse ministerie voor digitalisering en verkeer, als onderdeel van het IHATEC II programma voor
Beursmagazine Shipping-Technics-Logistics-Kalkar Krant 998 - 21 september 2022
Foto DST
innovatieve haventechnologie. Cyril Alias en zijn team hebben Rederij Deymann, Garant Mineralölgesellschaſt , het Bundesverband der deutschen Binnenschiff fahrt (BDB), de verbanden van tankopslagbedrijven en de haven Hamburg als partners gewonnen, zodat ze de ontwikkelingen in de praktijk kunnen uittesten.
Testen De eerste stap bestaat uit analyses op locatie van de overslagprocessen. Volgend jaar wordt het ConoTank-Systeem in het Haven-Onderzoek-Laboratorium (HaFoLa) in het DST getest, in een schaalmodel. Het HaFoLa is nog in aanbouw. Het is een havenbekken in een schaalgrootte van 1:16 met een terminal, diverse kranen enz. In de derde fase wordt een cobot in ware grootte aan de tankterminal bij het opleidings- schip ‘Rhein’ ingezet. Wanneer de tests zijn geslaagd komt de cobot op een echte tan- kopslag-terminal van een van de partners in gebruik.
De specialist voor automatiseringsproces- sen in de binnenvaart, Cyril Alias, denkt dat dit onderzoek tot verdergaande resultaten leidt. “Het is goed mogelijk, dat vanwege het gebruik van tankrobots het scheepsde- sign verbeterd kan worden, bij de indeling van de tanksecties, met vier slangen tegelijk laden en lossen, of andere bouwkundige aanpassingen.” Het lijken wel schetsen voor een volgend onderzoeksproject.
25
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76
