56 WILLEM VAN HOUWELINGEN WIL SCHEPEN SNELLER LATEN VAREN MET SPECIALE BOEG ‘Het tweede Ei van Columbus’
GORINCHEM Zittend langs de rivier bij Gorinchem, zag Willem van Houwelingen vele schepen voorbijvaren. “Ik dacht bij me- zelf, als die druk op de boeg nu eens min- der zou zijn…”. Na een operatie aan zijn rug kwam deze gekwalificeerde pijplasser met een interesse voor de scheepvaart in de WAO. Willem zat echter niet stil. “Het idee van die boeg bleef hangen in mijn hoofd”.
Toch vond hij de Rijnvaart in eerste instantie maar niks, hij wilde de grote vaart op en zo ge- schiedde. “Ik begon als ketelbinkie en klom op tot matroos. Ik trouwde, ging werken bij een baggerbedrijf als matroos. Dit was zwaar werk en uiteindelijk heb ik ontslag genomen. Zo rond mijn 26ste heb ik mij laten omscholen tot elektrisch lasser. Een paar jaar later was ik gekwalificeerd pijplasser en dat heb ik een aantal jaar gedaan, totdat ik in 1982 geope- reerd moest worden aan een rughernia. De operatie heeſt mijn been gered, maar mijn rug verzwakt. Ik heb sindsdien nooit meer nor- maal kunnen werken. Ik was op dat moment veertig jaar oud. Ik heb nog enkele beroepen geprobeerd maar uiteindelijk kwam ik terecht in de WAO”.
De scheepvaart heeſt Willem altijd aange- trokken. Zijn vader was werkzaam bij een baggerbedrijf. “Als jongen mocht ik weleens meevaren op een zuiger. Die lucht uit de ma- chinekamer trok me wel aan. Net zoals cow- boys de kruitlucht graag opsnuiven”, aldus Willem met een lach. Na acht leerjaren ging hij op zijn veertiende van school. Zo ging dat in die tijd. Hij moest gaan werken en wilde de Rijnvaart in. “Ik had een hoop broers en zus- sen thuis, ik wilde wel graag de deur uit”.
Uitvinding Bij mooi weer zat Willem graag aan de ri- vier en zo ontstond langzaam het idee voor een nieuw soort boeg. “Ik heb verder geen technische achtergrond hoor, en ik weet dat scheepsontwerpers altijd bezig zijn met die boeg. Om de druk en spanning op de boeg te verminderen, de snelheid van het schip te ver- hogen en het brandstofverbruik te verminde- ren, heb ik het volgende bedacht: maak een of meerdere openingen in de boeg, vierkant, ho- rizontaal of verticaal. Las achter de openingen verlooptrechters of pijpen. Las die pijpen on- geveer vijf meter verder schuin naar beneden door de scheepshuid heen, net boven het vlak vast. Door die pijpen stroomt dan boegwa- ter, dat door de pijpen naar buiten wordt ge- perst. Dit werkt dan tevens als een jet. Zowel aan stuurboordzijde als aan bakboordzijde moet er een uitstroming gemaakt worden. Het werkt echt”, aldus Willem enthousiast.
Willem van Houwelingen.
Hoe hij dit weet? Hij heeſt zijn eigen gemaak- te modelschip getest in zijn eigen gemaakte sleeptank. De boeg van het prototype heeſt de vorm van een Belgische spits, de rechthoekige openingen zouden volgens Willem net zo goed rond kunnen zijn. Foto’s tonen een ijzeren pijp aan de achterkant van zijn huis in Gorinchem met bovenaan een emmertje waar gewicht in zit. Een lijn loopt via katrolletjes naar bene- den naar het prototype dat achterin de sleep- tank ligt. Als het prototype wordt losgelaten, zakt het emmertje door het gewicht en dit trekt zo het prototype vooruit. Willem deed dit met, en zonder openingen in de boeg. “Met de openingen is de zes meter bijna 8 procent sneller afgelegd. Het idee kan nog wel wat ver- beterd worden denk ik”.
MARIN Willem zou het leuk vinden als iemand zijn idee oppikt. In december 2019 diende hij het al in bij MARIN. Dit maritieme onderzoeksin- stituut bood maritieme mkb’ers gratis tanktijd voor het testen van innovatieve ideeën. Een aanbod bedoeld voor mkb’ers die een nieuw maritiem concept wilden onderzoeken; om te kijken of het werkt, om te verbeteren of om
938 | WEEK 22-23 27 MEI 2020
Het prototype van de boeg.
het te demonstreren. Helaas werd het plan van Willem niet uitgekozen. Volgens Senior Project Manager Jaap de Wilde om de vol- gende redenen: “Die aanvraag is toen niet ge- honoreerd op basis van de volgende drie mo- tivaties: 1: We hadden een overschrijving en moesten dus kiezen, 2: In de voorgaande jaren is er al een aantal binnenvaartschepen getest binnen ‘Gratis MKB’ en 3: De weerstandsre- ductie is vaak maar klein (enkele procenten) waardoor het aantonen van het effect (enkele procenten) vaak minder makkelijk is dan het lijkt”.
Geloof
Willem: “Ik ben particulier en kan geen dure onderzoeken doen. Mijn idee is te simpel voor veel mensen, denk ik. Ik heb begin mei ook een bericht gestuurd naar NMT (Netherlands Maritime Technology), misschien dat ze daar iets kunnen met mijn idee”. Een mooie
bijkomstigheid is volgens hem ook: dit idee hoeſt niet per se op een nieuw schip toegepast te worden, het kan ook in een bestaand schip. “Mijns inziens kan zo’n 60 procent van de hui- dige schepen er gebruik van maken. Als het idee bij een echt schip wordt toegepast, moet er wel rekening mee worden gehouden dat er ietsje pietsie minder lading geladen kan wor- den. Dat wordt ruimschoots goed gemaakt door minder brandstofverbruik. Dit is in het voordeel voor de schipper en ook het milieu wordt minder belast. Het idee is ook toe te passen op een Kempenaar, een Dortmunder en een schip met een bolkopboeg. Hoe stom- per de boeg, hoe meer rendement de uitvin- ding oplevert”, aldus Willem. “Ik geloof in mijn ontwerp. Als het bij mijn prototype werkt, moet het in het echt ook werken. Ik heb een vriend, hij is al jaren kapitein op een sleep- boot. Hij is enthousiast en noemt mijn uitvin- ding het tweede ‘Ei van Columbus’”.
De zelfgemaakte sleeptank.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
