938 | WEEK 22-23 27 MEI 2020


Certified Pick Up–systeem moet containerafhandeling in Antwerpse haven veiliger en efficiënter maken


51


BRUSSEL In veel havens in Europa en daar- buiten zijn de activiteiten rond de afhande- ling van containers dikwijls erg ingewikkeld, waarbij heel wat spelers in de vervoersketen betrokken zijn. In de haven van Antwerpen, waar de containerafhandeling met het jaar groeit en intussen big business is geworden, is dat niet anders. De haven heeſt daar nu een compleet nieuwe werkwijze op gevon- den: certified pick up.


JAN SCHILS


De containerafhandeling is ook in de haven van Antwerpen complex, want hoe meer par- tijen eraan deelnemen, hoe kwetsbaarder en tijdrovender het proces is. Daarbij komt dat dit proces risico’s met zich meebrengt, omdat het meer dan eens voorwerp is van misbruik door criminelen, nog afgezien van de vergis- singen die overal wel ergens dagelijkse kost zijn. Al deze nadelen vragen om een logistieke keten, die veiliger, effectiever en veerkrachti- ger is dan de huidige.


De haven van Antwerpen heeſt hierop een op- lossing gevonden in de vorm van een com- pleet nieuwe werkwijze, die luistert naar de


Digitale toepassingen Er wordt in Antwerpen geregeld gespro- ken over meer digitale toepassingen voor de haven. Daarvoor zijn het Havenbedrijf Antwerpen en FPIM, de Federale Participatie- en Investeringsmaatschappij, samen enige tijd geleden in het dataplatform NxtPort ge- stapt. De inbreng van beide partners gebeur- de onder de vorm van zowel kapitaal als een achtergestelde lening en bedraagt in totaal 5,25 miljoen euro (het Havenbedrijf voor 75 procent en FPIM voor 25 procent). Beide par- tijen motiveerden hun toetreding tot dit da- taplatform destijds door te verklaren dat ze met hun inbreng “wilden bijdragen tot de verdere uitbouw van NxtPort als een innova- tief dataplatform, dat zorgt voor logistieke, maritieme en industriële vernieuwingen en


naam Certified Pick UP. Doel is om niet alleen de efficiëntie en transparantie van de contai- nerafhandeling te vergroten, maar ook om de veiligheid zo optimaal mogelijk te verhogen. Een van de voorwaarden daarvoor die moet worden vervuld, is dat alle betrokken partij- en bij de afhandeling van containers verplicht met deze werkwijze meedoen. Wie dat niet wil, zal ook geen containeractiviteiten meer kunnen ontwikkelen. Volgens de haven zal de in real time uit te wisselen informatie gebeu- ren via een centraal dataplatform, dat voor een goed georganiseerde, vlotte en beveiligde methode voor het vrijgeven van containers zal moeten instaan. Met andere woorden: de vrij- gave van containers zal gebeuren via versleu- telde identificatie- en autorisatiegegevens.


Innovatief We leggen de vraag wat er zo innovatief en bijzonder aan dit project is voor aan Barbara Janssens, corporate communication manager bij het Havenbedrijf Antwerpen. Janssens: “Certified Pick Up zal een veiliger release proces voor containers in de haven van Antwerpen tot stand brengen via het de- len van real time informatie. Zo dragen we bij aan een veiligere, efficiëntere logistieke


efficiëntiewinsten in de haven”, verklaarde destijds Jacques Vandermeiren, ceo van het Havenbedrijf. “Big data is immers de brandstof van de economie van de toekomst. Het is een motor van groei en verandering. Daar moeten we voluit op inzetten”, aldus Vandermeiren. Data zijn inderdaad een cruciaal element in de uitbouw van slimme logistieke processen. Wie op het juiste moment over de juiste data be- schikt, kan die kennis gebruiken om zijn pro- ces efficiënt te laten verlopen. In de context van een haven lopen dagelijks duizenden pro- cessen door elkaar. Goederen moeten immers in een razendsnel tempo van een binnenschip naar een kade, van een kade naar een vracht- wagen of van een zeeschip naar een ander zeeschip. Al de spelers in deze processen be- schikken over data, maar die worden lang niet


keten die beter bestand is tegen aanvallen van buitenaf”.


De huidige werkwijze is kwetsbaar en tijdro- vend met het risico op misbruik en vergissin- gen. Kunt u nader toelichten waarom dat zo kwetsbaar en tijdrovend is? Janssens: “Havens zijn per definitie een kwetsbare plek voor drugs – en andere ille- gale trafieken. Daarom moeten we onze ver- antwoordelijkheid nemen. Dit project is één van de manieren om de algemene beveili- ging in de haven permanent te optimaliseren. Uiteraard werken we op verschillende fronten tegelijk aan betere veiligheid en beveiliging”.


Operationeel op 1 januari 2021 Hoe moet men zich de gefaseerde aanpak van het systeem voorstellen? De bedoeling is om het vanaf 1.1.2021 te laten ingaan. Is dat niet te snel voor de deelnemende partijen/partners, zeker als er dan al een verplichting geldt? Janssens: “Port of Antwerp werkt samen met dochterbedrijf NxtPort om de Certified Pick Up te ontwikkelen. Om dit te bereiken willen we actief luisteren naar de betrokken partijen en stakeholders, zodat we zeker een systeem ontwikkelen dat aan ieders behoeſten voldoet


altijd optimaal gedeeld, met inefficiënties zo- als vertragingen als gevolg. “Met NxtPort wil- len we deze data inzichtelijk en transparant maken voor alle spelers in de logistieke ke- ten. Op die manier bouwen we, samen met de havenspelers, aan de haven van de toe- komst, waar digitalisering de weg zal zijn naar slimme en (kosten)efficiënte logistiek”, meent Daniel Lievens, ceo van NxtPort. Na lancering van en aantal diensten werkte NxtPort aan en- kele concrete toepassingen om de processen van de douane te verbeteren. Ook werd beke- ken hoe samen met onder andere expediteurs, scheepsagenten en verladers, de beschikbare capaciteit op de terminals optimaler te benut- ten was door de verschillende spelers een be- ter inzicht te geven in het traject dat de goe- deren zullen volgen richting het achterland.


en rekening houdt met de zorgen. Samen met alle partners in de supply chain wordt daarom een pilot opgestart vooraleer het in de praktijk gaat. Certified Pick Up wordt verplicht vanaf uiterlijk 1 januari 2021. Vanaf dat moment val- len alle containers die de haven fysiek verla- ten per vrachtwagen, spoor of binnenvaart onder deze verplichting”.


Wat houdt dit systeem in voor de binnenvaart? Zijn er kosten aan verbonden qua installatie en gebruik ervan voor binnenvaartondernemers? Janssens: “Dit systeem is inderdaad ook be- doeld voor de binnenvaart, naast truck en spoor. De concrete kosten en modaliteiten worden allemaal nog uitgewerkt en bepaald, het is te vroeg daarover te communiceren”.


Infosessies In de komende maanden organiseert Port of Antwerp samen met Nxtport gerichte infoses- sies op maat van alle betrokken ketenpart- ners. In de tussentijd vindt de verdere ont- wikkeling en validering van het Certified Pick up plaats. Dat gebeurt onder andere door het opzetten en evalueren van een eerste pilootproject.


Verder ging er aandacht uit naar een verbeter- de afhandeling van de containerbinnenvaart. De hierboven vermelde instap van twee pu- blieke partners betekende voor NxtPort een strategische uitbreiding van het platform dat in het leven werd geroepen om de digitale werking van de logistieke ketens te verbete- ren. “Dat een dergelijk platform ontstond in een havencontext, waar er logistieke ketens in overvloed zijn, was voor Karel Plasman, voor- zitter van NxtPort “de logica zelve”. Plasman: “In België zijn er nog veel meer logistieke pro- cessen die digitaal verbeterd kunnen worden en dus efficiënter kunnen verlopen. Daarin willen we ook een rol in spelen. Zo werken we vanuit een haven van de toekomst aan een di- gitaal platform voor de slimme logistieke toe- komst van Vlaanderen en België”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60