938 | WEEK 22-23 27 MEI 2020


43 Duitse en Nederlandse experts zien wel perspectief in scheepvaart op methanol


De ferry Stena Germanica is een van de eerste grote schepen die al vaart op methanol.


GRONINGEN Welke vooruitzichten biedt het gebruik van methanol als brandstof in de scheepvaart? 35 bedrijven uit Nederland en Duitsland hebben deze vraag onlangs in een webinar behandeld. Dat gebeur- de op uitnodiging van het Interreg-project ‘ZeroEmissionNetwork’ (ZES-Net), gecoör- dineerd door Mariko GmbH uit Leer en FME in Groningen. De randvoorwaarden voor de introductie van methanol in de scheep- vaart zijn in diverse technische presenta- ties uiteengezet en vervolgens in de groep besproken.


Eelco Dekker van het Methanol Instituut toon- de aan dat methanol uit een breed scala van verschillende grondstoffen kan worden ge- produceerd. Op dit moment is slechts een klein deel van de geproduceerde hoeveel- heid afkomstig van duurzame grondstoffen, maar toch heeſt het gebruik van methanol een grote toegevoegde waarde ten opzichte van andere alternatieve brandstoffen, omdat


het vloeibaar is onder atmosferische druk en dus op conventionele wijze kan worden op- geslagen. Bovendien is de methanolverbran- ding zeer schoon en produceert deze aanzien- lijk minder uitlaatgassen dan conventionele brandstoffen. Daniel Sahnen van Meyer Werſt in Papenburg heeſt vervolgens de voorwaarden voor het ontwerp van schepen verduidelijkt. Hij wees erop dat bij het bekijken van het gehele ‘brandstofsysteem met methanol’ de beno- digde ruimte vergelijkbaar is met die voor het gebruik van bijvoorbeeld vloeibaar aardgas (LNG), maar dat de tankvorm en -plaatsing veel flexibeler is. Dit werd ook bevestigd door dr Steffen Gau van Lloyd’s Register, die de pro- cedures voor de classificatie heeſt uitgevoerd. Dr Wolfram Gottschalk van IAV GmbH demon- streerde de huidige mogelijkheden voor het gebruik van methanol in verbrandingsmoto- ren. Door de goede eigenschappen bij de ver- branding wordt methanol met succes gebruikt in de motorsport; het heeſt echter nog niet


zijn intrede gedaan in grote scheepsmotoren. Volgens Gottschalk zal het gebruik van metha- nol in grote motoren zeker komen. De vraag is wanneer deze stap wordt gezet.


Brandstofcellen Tot slot besprak dr Alexander Dyck van DLR het gebruik van methanol in brandstofcellen. Hij presenteerde de opties voor het directe en indirecte gebruik van methanol in brandstof- cellen en lichtte de bijbehorende uitdagingen toe. De zuiverheid van methanol heeſt een aanzienlijke invloed op de werking van brand- stofcellen, aangezien de elektrochemische processen hogere eisen stellen aan de zuiver- heid van de brandstof dan bij de verbranding in de motor.


Ondanks de overwegend positieve beoorde- ling door deskundigen ten aanzien van het ge- bruik van methanol als brandstof, is de markt- penetratie tot nu toe beperkt gebleven. Op dit moment zijn er slechts elf schepen, maar


staan meer schepen in de orderportefeuille, zodat het aantal naar verwachting in de ko- mende maanden zal toenemen tot 16. Twee concrete ombouwprojecten werden behan- deld: een schip van de havendienst Emden en een baggerschip voor NiedersachsenPorts.


De aarzeling is met name te wijten aan - net als bij andere niet-conventionele/fossiele brandstoffen - de hoge kosten van de syste- men en de brandstoffen zelf. Hier moet de po- litiek dringend stimulerende marktprikkels geven voor het gebruik van duurzame energie. Daarnaast moeten de onderwerpen als toele- veringslogistiek, certificering en toepassings- onderzoek nader worden aangekaart.


u Dé specialist in scheepsverzekeringen


ROTTERDAM Voor het eerst in Nederland is er op 22 mei een pakketje per drone afge- leverd op een schip in de Rotterdamse ha- ven. Het gaat om scheepsonderdelen die zijn afgeleverd op het grootste schip ter we- reld, de Pioneering Spirit van Allseas, dat in Rotterdam aangemeerd lag ter voorberei- ding van aankomende offshore activiteiten.


Onderlinge Geen winstoogmerk Slagvaardig is voortvarend


De drone is in deze proef nog gevolgd door waarnemers, maar in de toekomst zal het vol- gens het havenbedrijf geheel buiten het zicht van een piloot gaan gebeuren. De eerste le- vering is onderdeel van een proef, om te on- derzoeken of bezorging per drone een bijdra- ge kan leveren aan efficiënter transport in de Rotterdamse haven. Het luchtruim boven de haven wordt momenteel veilig ingericht, zodat drones ook optimaal gebruikt kunnen worden. Er word gesproken over een eerste belang- rijkste stap, omdat het een echt pakket was en de drone een flinke afstand heeſt afgelegd. Het gebruik van drones is volop in ontwikke- ling. Door nieuwe Europese regelgeving is het


Lezers van de e-paper kun- nen de presentaties hier bekijken.


Eerste pakketlevering per drone op schip in Rotterdamse haven


volgens het Havenbedrijf mogelijk om drones op allerlei terreinen toe te passen, waaronder onbemand personen- en vrachtvervoer.


Stephan van Vuren, initiatiefnemer Dutch Drone Delta: “De toepassingsmogelijkheden voor de inzet van drones in het havengebied zijn eindeloos. Denk aan de inzet bij inciden- tenpreventie en -bestrijding, waterverontrei- nigingen, brandbestrijding, toezicht op ha- venoperaties en op schades. Maar denk ook aan inspecties van installaties en bruggen, aanleg en onderhoud van infrastructuur, le- veringen aan schepen en boorplatforms, tot snel medisch transport van bloed en organen. Met deze pilot in de Rotterdamse haven kun- nen we direct de toegevoegde waarde van dronetechnologie in een complexe omgeving demonstreren”.


u


Als u de e-paper leest, kunt u hier een video van de eerste drone-delivery bekijken.


eoc.nl


088 6699500 @EOCverzekering /EOCverzekering


180 jaar kennis en ervaring


DUURZAAMHEID VERZEKERD!


BEREIK- BAAR


24/7


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60