938 | WEEK 22-23 27 MEI 2020


SUBSIDIEPOT VAN 79 MILJOEN VOOR VERGROENING VAN BINNENVAART Mourik EGP biedt kansen voor schonere scheepvaart


Vergroening van de binnenvaart staat al een paar jaar hoog op de agenda in Brussel. Sinds 2019 geldt de Stage V-emissienorm voor alle vaartuigen tot 300 kW en vanaf dit jaar moe- ten schepen met een sterkere motor ook aan deze norm voldoen. Afgelopen 24 april heeſt de minister van Landbouw, Natuurbeheer en Voedselkwaliteit een subsidiepot van 79 mil- joen euro aangekondigd voor de vergroening van binnenvaartschepen.


“Een kans om nu vaart te maken met vergroe- ning”, zegt Gerrit van der Linde van Mourik EGP, dat gespecialiseerd is in nabehandeling van uit- laatgassen op schepen. “De subsidie is voor- al bedoeld om de uitstoot van stikstof terug te brengen”, stelt Van der Linde. De maatregel is een uitbreiding van de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens. In 2030 moet dat leiden tot een vermindering van de totale stikstofde- positie van 4,2 mol per hectare per jaar. “De mi- nister gaat uit van een reductie van 80 procent per schip, maar onze ervaring leert dat we met onze nabehandelingssystemen wel 95 tot 97 procent kunnen halen”.


ook om de inzetbaarheid van schepen te verho- gen, zodat ze sneller kunnen anticiperen op ca- lamiteiten in de haven”.


Mourik EGP participeert in het project CLINSH, kort voor Clean Inland Shipping. “De provincie Zuid-Holland is de kartrekker van dit project dat bestaat uit allerlei tests en pilots voor schone scheepvaart. Wij hebben ongeveer 60 De-Tronic meetinstallaties van Multronic geïnstalleerd op binnenvaartschepen, om bijvoorbeeld het vaar- gedrag, het brandstofverbruik en de emissie te meten. Met die data kunnen schippers beter be- slissen over investeringen in vergroening van hun schip”.


vrachtwagens sinds 1 januari van dit jaar alleen nog maar welkom als ze voldoen aan de euro- 6 norm of met een relatief nieuwe, lees: scho- ne motor”. Dit soort regels gaat in de toekomst zeker ook gelden voor de binnenvaart. Van der Linde noemt als voorbeeld lokale wetgeving, maar dit geldt ook voor specifieke milieu- regels op plekken waar de binnenvaart zich concentreert, zoals containerdepots of inland terminals.


Gerrit van der Linde


Het is voor het eerst dat een geldbedrag van deze orde beschikbaar komt voor vergroening van de binnenvaart. Gerrit van der Linde ziet dus goede kansen voor binnenvaartschippers, om met de financiële injectie uit Den Haag een grote stap te maken. En dat is volgens hem ook nodig, want de Stage V-emissienormen gelden nu nog alleen voor nieuwe motoren en schepen, maar straks zijn natuurlijk alle binnenvaartsche- pen aan de beurt. “Als je nu voor vergroening gaat, loop je straks voorop”.


Opdrachtgevers eisen schone scheepvaart Maar waarom vergroenen? Het is natuur- lijk gemakkelijk te zeggen: om te voldoen aan de Stage V-emissienorm. Maar dat is vol- gens Van der Linde te simplistisch gesteld. “Opdrachtgevers gaan meer eisen stellen aan de binnenvaart. Bij het Havenbedrijf Rotterdam zijn ze bijvoorbeeld al druk bezig hun eigen schepen, zoals de RPA-patrouillevaartuigen, aan te passen. Dat gebeurt met hybride aandrijfsy- stemen en nabehandeling van uitlaatgassen met katalysatoren en roetfilters. In de bouw en infra is vermindering van uitstoot al een kwalifi- catie-eis voor aannemers. Dat gaat in de binnenvaart ook gebeuren”.


In het wegvervoer is deze ontwikkeling al lan- ger gaande. “Op de Tweede Maasvlakte zijn


Waarom nabehandeling van uitlaatgassen? De Stage V-emissienorm gaat een enorme stap verder dan de voorgangers NRMM Fase IIIA en CCR-II. “Vergelijk het maar met de stap van euro-2 naar euro-6 in de auto-industrie, maar dan ineens”. Motorleveranciers in de scheep- vaart kunnen op dit moment nog niet voldoen aan de norm, dus ongeacht de aanschaf van een nieuwe of tweedehands motor: “om compliant te zijn, moet je de uitlaatgassen nabehandelen”. Mourik EGP levert desgewenst bij ieder geïnstal- leerd systeem een SGS-certificaat. “Daarmee toon je onafhankelijk aan dat je schip voldoet aan de gestelde emissienorm”.


Volgens Van der Linde gaat vergroening over meer dan het halen van de norm. “Dit is niet al- leen mijn werk. We vervuilen met zijn allen de aarde enorm en dat moeten we een halt toeroe- pen”. Het is een geluid dat hij in gesprekken met schippers ook regelmatig hoort: “We hoeven echt niet het beste jongetje van de klas te zijn, maar we moeten wel iets doen om de scheep- vaart schoner te maken”. Daarom is hij extra blij met de aangekondigde subsidie: “Er zijn wel eerder potjes geweest, bijvoorbeeld voor de aanschaf van katalysatoren om de uitstoot van NOx te verminderen. Maar die waren snel leeg en dan houdt het voor schippers natuurlijk ook op.”


Mourik EGP ontwikkelt al jaren Gerrit van der Linde en Mourik EGP zijn gepokt en gemazeld in de nabehandeling van uitlaat- gassen. Al in 2010 begon Van der Linde - toen nog alleen - met de ontwikkeling van roetfilters en SCR-installaties, gebaseerd op zijn ervarin- gen in de automotive industrie. De eerste instal- laties werden getest op het patrouilleschip P5


van de Zeehavenpolitie Rotterdam. Niet veel later volgde het eerste binnenvaartschip, in sa- menwerking met Deltalinqs en Afvalverwerking Rijnmond. “Dat was een belangrijk meetpunt, want een binnenvaartschip heeſt een heel ander vaarprofiel dan een patrouillevaartuig”. Daarna is het hard gegaan, mede door de alliantie met Mourik in 2017. “Nu hebben we alles in huis: en- gineering, productie en service”.


EGP staat voor Exhaust Gas Purification. Het schoonmaken van uitlaatgassen dus. Gerrit van der Linde en zijn collega’s bedenken en maken hightech-installaties die de uitlaatgassen van dieselmotoren aan boord behandelen met ka- talysatoren en roetfilters. Die vangen stikstof en fijnstof af voordat de lucht weer wordt uitgebla- zen. “95 tot 97 procent minder uitstoot van stik- stof is normaal”, zegt Van der Linde. “Maar in de praktijk halen we ook wel eens 100 procent. De lucht die we uitblazen is soms zelfs schoner dan de buitenlucht”. Naast deze zogenaamde af- ter treatment-systemen kijkt Van der Linde met Mourik EGP ook vooruit naar andere vormen van vergroening, zoals hybride of elektrisch va- ren en alternatieve brandstoffen.


Steeds compacter en beter De crux op een schip is vaak de ruimte, of lie- ver gezegd: het gebrek aan ruimte. Daarom be- steden Van der Linde en zijn collega’s bij Mourik Techniek veel aandacht aan het steeds compac- ter maken van de nabehandelingsinstallaties. “De systemen die we nu bouwen, zijn alweer 30 procent kleiner en leveren meer rendement dan een paar jaar geleden”, zegt hij. “Dat maakt ze geschikt voor kleine ruimten en machineka- mers. Zelfs als het gaat om schepen die relatief veel vermogen nodig hebben, zoals sleepboten en werkschepen”.


De nabehandelingssystemen die Van der Linde bouwt, doen meer dan schoonmaken alleen. “Via telemetrie en slimme besturingssystemen meten we alles wat te maken heeſt met de emis- sie en het vaargedrag van het schip”. Die data kunnen schippers gebruiken om hun vaargedrag te analyseren of hun brandstofverbruik kritisch onder de loep te nemen. “Bij het Havenbedrijf gebruiken ze dit soort informatie bijvoorbeeld


Data steeds belangrijker Data zullen in de nabije toekomst nog veel be- langrijker worden, voorspelt Van der Linde. “In de bouw geldt al dat je geen vergunning kunt krijgen als je niet kunt aantonen hoeveel stik- stof je uitstoot, zie de commotie over stikstof en PFAS die vorig jaar de bouw bijna stil legde”. Grote opdrachtgevers zoals Rijkswaterstaat wil- len naar emissieloos bouwen en vragen om hard bewijs, bijvoorbeeld de exacte uitstoot van stikstof in een bepaalde periode. “Wij kunnen dat soort informatie met een druk op de knop produceren”.


In de scheepvaart is men nog niet zo streng als in de bouw, maar Gerrit van der Linde waar- schuwt voor onachtzaamheid. “Op binnenvaart- schepen, zeker op werkschepen, staat allerlei ander equipment, zoals een kraan of een graaf- machine. Het kan zomaar zijn dat als je straks in Natura 2000 gebieden wilt werken, of onder- houd wilt doen in de Biesbosch, dit soort equip- ment ook schoon moet zijn”. Voor Van der Linde en Mourik EGP is dat ook gesneden koek. “Het principe van nabehandeling van uitlaatgassen is altijd hetzelfde. Onze nabehandelingssyste- men zijn geschikt voor alle soorten equipment. Dat geldt voor scheepsmotoren, maar ook voor bouwmachines, kranen, aggregaten. Alles met een dieselmotor. Wij hebben de techniek en de ervaring”.


Over de subsidie Voor schippers met groene ambities, is de nieu- we subsidieregeling een kans. Het gaat in totaal om een bedrag van 79 miljoen, in het kader van de structurele aanpak van de stikstofproble- matiek. De maatregel is een uitbreiding van de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens. Op het moment van schrijven was er nog geen informatie over de openstelling en de con- dities van de subsidieregeling. Meer weten? Kijk dan op de website van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (eicb.nl).


53


Mourik EGP BV Gerrit van der Linde Edisonweg 1 2964 LK Groot-Ammers mourikepg@mourik.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60