36


Meer meldingen door groeiend netwerk elektronische ‘neuzen’


HAARLEM Sinds 2015 werken de provincie Noord-Holland en Port of Amsterdam aan een netwerk van elektronische neuzen, zo- genoemde eNoses. Het meetinstrument met vier sensoren signaleert veranderingen in de luchtsamenstelling. Het zijn er inmiddels 84. Doel van het eNose-netwerk is het opsporen van oorzaken van geurhinder.


Uit het jaarverslag over 2019 blijkt het aan- tal eNose-meldingen met 62 procent te zijn gestegen ten opzichte van 2018. Een belang- rijke verklaring hiervoor is dat in 2018 het


eNose-netwerk is uitgebreid met 41 eNoses langs het Amsterdam-Rijnkanaal. Dit is ge- daan om te monitoren en handhaven op het verbod op varend ontgassen door tankers.


Van de 746 waargenomen verhoogde signa- len blijkt 68 procent afkomstig van slechts acht eNoses in het Westelijk Havengebied van Amsterdam. Hier werden 272 geurklachten ge- registreerd. In 164 gevallen is ook de werke- lijke veroorzaker achterhaald. Een belangrijk deel (112 meldingen) van de klachten had be- trekking op één bedrijf in het havengebied.


WAAR LIG JE?


Ghost Town GÉ VAN DE ZON


Waarom komt sommige muziek bij men- sen zo enorm binnen? Artiesten lijken soms perfect onze emoties te kunnen verwoor- den. Soms is het een toevalstreffer zoals bij het nummer van de Stones ‘Living in a ghost town’, dat al bijna af was toen de co- ronacrisis uitbrak. Maar toch: zo feilloos dat gevoel beschrijven dat wij kregen toen we door Parijs voeren, daarvoor moet je heel bijzondere antennes hebben.


Het was prachtig weer, toen we over de glin- sterende Seine voeren; een van de eerste mooie lentedagen. Dan kennen we Parijs als een stad waarbij je onmiddellijk vast wil ma- ken en ook deel uit wil maken van die groep vrolijke mensen die slentert langs de Seine, op terrasjes zit, naar straatmuzikanten luis- tert, door de parken wandelt of op zo’n mooi marktje heerlijke dingen koopt, die je in Nederland niet eens in een speciaalzaak kunt krijgen. Maar nu is het werkelijk een spookstad geworden.


AFSCHEID VAN EUROPESE BINNENVAART Imperial verkoopt nu ook Multinaut


KEULEN Net had Imperial Logistics International het grootste deel van zijn Europese binnenvaartactiviteiten aan de Hafen und Güterverkehr Köln (HGK) verkocht. Nog geen maand later maakt het de verkoop van de Oostenrijkse rederij Multinaut Donaulogistik GmbH bekend. Imperial heeſt andere prioriteiten.


Directeur en aandeelhouder Peter Jetlicka van Multinaut heeſt het aandeel van 90 procent dat Imperial hield, weer teruggekocht. In 2008 had hij het meerderheidsbelang aan Imperial verkocht, en behield zelf nog 10 procent. Rederij Multinaut heeſt kantoren in Wenen, Würzburg en Regensburg, en 38 schepen die de Rijn, Moezel, Donau en de aangesloten ka- nalen bevaren. Jetlicka zegt met zijn loyale langjarige zakenpartners op dezelfde ver- trouwde voet verder te gaan. Multinaut biedt


een breed scala van dienstverleningen aan, van scheepsleasing tot projecttransporten in- clusief voor- en naloop van scheepslading en de overslag.


Afgestoten


Imperial heeſt nu bijna al zijn Europese acti- viteiten in de binnenvaart afgestoten. Er zijn nog een paar kleinere rederijen in het portfo- lio, zoals in Bulgarije en Frankrijk, die waar- schijnlijk ook worden afgestoten. Het Zuid- Afrikaanse bedrijf zegt zich op Afrikaanse markten te willen concentreren.


Verder wil het zijn logistiekactiviteiten voor de automobiel-, gezondheids-, machine- en chemiesectoren verder uitbreiden, en meer vrachtmanagement voor derden uitvoeren. De Europese binnenvaart past niet meer bij de bedrijfsstrategie.


‘WIJ ZIEN DE BAK IN OOSTERHOUT NOOIT’ Eerste eigen duwbak voor West-Brabant Corridor


WERKENDAM ‘Oosterhout 1’. Zo heet de eer- ste van drie nieuwe duwbakken voor het sa- menwerkingsverband West-Brabant Corridor (WBC) van de containerterminals in Moerdijk, Oosterhout en Tilburg en het Havenbedrijf Rotterdam. WBC bundelt sinds 2018 contai- nerladingen, zodat de aan- en afvoer naar en van Rotterdam efficiënter verloopt.


De drie deelnemende inlandterminals hebben afgesproken elk één eigen duwbak aan te schaf- fen. Bak 1 en 2 werden gebouwd bij Armasteel in Grave en afgebouwd bij Damen/CCM3. Bak 3 wordt gebouwd in Maasbree. Duwbak Oosterhout 1 werd in april in Werkendam gedoopt bij Damen/CCM3 door


Elsa Rietveld, de echtgenote van Arie Rietveld - eigenaar van de terminal Oosterhout. Voor de zomervakantie worden ook de andere twee (‘Tilburg’ en ‘Moerdijk’) verwacht. De bakken hebben elk een capaciteit van 144 teu met drie lagen en 192 teu bij vier lagen containers. Ze zijn speciaal gebouwd voor het vervoer van containers.


Arie Rietveld: “De bakken worden ingezet door CCB (Combined Container Barging in Moerdijk) voor Rotterdam-Antwerpen-verkeer, intern fee- dertransport in Rotterdam en door WBC voor Rotterdam-Moerdijk-verkeer. In Moerdijk wordt de bak achtergelaten en het klasse V-schip vaart door naar Oosterhout en Tilburg. In feite


zien wij de bak hier in Oosterhout nooit. We werken al enige tijd zo met gehuurde bakken”.


Deze nieuwe bakken steken minder diep dan bakken die oorspronkelijk voor het vervoer van ertsen werden ontworpen. Daardoor hebben ze minder weerstand en gebruiken ze ook min- der energie om voort te stuwen. Rietveld: “We kunnen met schip en duwbak gezamenlijk bij de terminal in de zeehaven meer 400 teu per call aanbieden in de fixed windows die daar juist voor zijn gecreëerd. Dus dat heeſt de voor- keur van de zeeterminal”.


De doop van duwbak Oosterhout 1, die deze plaats voorlopig echter niet zal aandoen.


We wisten natuurlijk wel dat er een lock- down was in Frankrijk. We zagen onderweg al de jaagpaden en parkjes afgezet met lin- ten, politiebusjes ervoor om mensen te con- troleren. Vanuit de stuurhut zagen we wild gebarende mensen die hun hondje uitlieten en een papier lieten zien (het attestation de déplacement dérogatoire) en kennelijk de kilometer overschreden hadden die ze rond de woning mogen belopen. Of klopte de da- tum niet? Of waren ze al te lang onderweg? Geen idee, maar zo erg als in Parijs was het nergens: de rondvaartboten lagen stilletjes langs de oevers van de Seine te wachten op betere tijden, tafeltjes gedekt, glimmende glaasjes en niemand die eruit zal drinken, voorlopig.


Niemand, NIEMAND langs de oevers van de Seine. Dit hadden we nog nooit gezien. De, nog maar een jaar geleden, afgebrande Notre-Dame waar altijd zoveel mensen bij staan te kijken om de herstelwerkzaamhe- den gade te slaan, lijkt opeens nauwelijks nog van belang. Het Musee d’Orsay waar re- gelmatig lange rijen voor dit voormalige sta- tion staan: uitgestorven. De boekenstalletjes die langs de Seine-oevers al sinds mensen- heugenis aanwezig zijn: afgesloten. De pont des Arts, het liefdesbruggetje wat ooit bijna instortte door al die slotjes waarmee gelief- den hun eeuwige liefde betuigden: verlaten. Geen auto’s, maar wel een metro die over de brug rijdt als wij eronderdoor varen: leeg. Helemaal leeg.


Maar de smog is verdwenen en de lucht is prachtig blauw. We zien Parijs zonder de bruinige gloed die altijd rond de stad zweeſt. En we horen vogeltjes; dat is een heel nieu- we ervaring. Natuurlijk waren zij er altijd al, maar nu nemen zij de ruimte in die hen toe- komt, en zingen. Zingen om de Parisiens een hart onder de riem te steken. En dat is hard nodig. Want je zult toch maar op je flatje zit- ten zonder balkon of mogelijkheid om even te ontsnappen. Dat spanningen hoog oplo- pen in de wijken waar mensen met wel erg veel in een wel erg kleine woning zitten met uitzicht op nog meer flats is niet moeilijk voor te stellen. Nu maar hopen dat zij nog in staat zijn naar die vogeltjes te luisteren die zingen: ‘HET KOMT GOED!’


938 | WEEK 22-23 27 MEI 2020


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60