938 | WEEK 22-23 27 MEI 2020


EERSTE KWARTAAL 2020 Haven Hamburg ziet overslag met bijna acht procent krimpen


HAMBURG De coronacrisis heeſt ook de ha- ven Hamburg zwaar getroffen. De overslag kromp in de eerste drie maanden van het jaar met 7,9 procent naar 31,9 miljoen ton. Het in containers verpakte deel ging om 6,6 procent achteruit naar 2,2 miljoen teu.


31


China is veruit de grootste handelspartner van de haven Hamburg. Meer dan een kwart van de containeroverslag komt uit de China- transporten. Het is dus niet verwonderlijk dat Hamburg sterk lijdt onder de wereldwij- de lockdown, die op 23 januari in China be- gon. Axel Mattern, bestuurslid van de Hafen Hamburg Marketing e.V., weet de scherpe val in overslag aan het zogenoemde blank sailings fenomeen. Door de abrupte exportstop van een groot aantal Chinese producenten had- den rederijen, met name containerrederijen, een overcapaciteit aan laadruim. Zij voegden lijndiensten samen en legden schepen stil. De containeroverslag met China ging in Hamburg in het eerste kwartaal met 14,6 pro- cent achteruit. De overslag van en naar de Verenigde Staten groeide in deze periode nog spectaculair met 20,7 procent. Hier gaat het echter om een veel kleiner volume. Ook de Singapore-handel groeide goed, met 10,5 pro- cent. Mattern denkt dat Singapore een deel van het transshipment volume van Chinese havens heeſt gekregen, bestemd voor andere landen in Azië.


De haven Hamburg zag in het containerver- keer ook een sterke krimp in het transship- ment volume met de Oostzee-regio. Er werden 10,8 procent minder eenheden overgeslagen, totaal nog 772.000 teu. Het achterlandtrans- port bleef relatief stabiel. Daar was de krimp ‘slechts’ 4,0 procent naar 1,4 miljoen teu. Verreweg het grootste deel wordt in Hamburg per spoor afgehandeld. De binnenvaart neemt slechts 2,7 procent van het totale container- achterlandtransport voor haar rekening. De negatieve trend raakte ook de bulksector


die met 9,4 miljoen ton 11,9 procent minder was dan in de eerste drie maanden van 2019. Hier heeſt ook de energietransitie met minder kolenverbranding toe bijgedragen. De export van granen en mestproducten groeide daar- entegen met 11,9 procent.


Met een optimistische toon sloot Axel Mattern de kwartaalcijfers af: “Ook deze crisis zullen we met succes overmeesteren”. Wel verwacht hij dat blank sailings het overslagvolume nog verder zullen drukken. Want ook andere we- relddelen, met name Europa zelf, zijn immers in lockdown gegaan. Op zijn vroegst verwacht hij vanaf juni weer meer activiteiten aan de kades in de Hanzestad Hamburg.


Vereniging Duitse Reders is wanhoop nabij De Vereniging van Duitse Reders (VDR) ziet het voortbestaan van een groot aantal Duitse re- derijen in gevaar. Het wil onmiddellijke finan- ciële en/of fiscale steun. Een peiling onder vijf- tig leden laat zien dat zij in maart en april een omzetverlies van tussen de 30 en 40 procent hadden.


Bijna de helſt (44 procent) van de bevraagden lijden onder krappe liquiditeit. Het zijn voor- al de verhuurders van handelsschepen en de – meestal kleine – charter reders die om hun voortbestaan vrezen. Zij maken samen wel het grootste deel van de Duitse handelsvloot uit. Wereldwijd liggen er 500 vrachtschepen


ijdel op de oceanen op opdrachten te wach- ten, met name containerschepen. Alfred Hartmann, voorzitter van de VDR, ziet een verdere slinking van de Duitse handelsvloot in het verschiet, na de enorme aderlating in 2008, wanneer de regering de sector niet on- der de arm neemt. Het risico dreigt dat “de Duitse handel voor zijn overzeetransporten afhankelijk wordt van buitenlandse staatsre- derijen”, zo zegt Hartmann. De regering zou de belastingen voor reders kunnen verlagen in lijn met regelingen bij de buitenlandse con- currentie. Ook zijn banken huiverig om, on- danks overheidsgaranties, rederijen nog kre- dieten te verlenen. Ook daar zou de regering meer kunnen doen.


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


Contract en corona


Mr Specialis krijgt nog steeds veel vragen over de Coronacrisis. Het lijkt goed nog eens wat zaken op een rij te zetten, al dan niet met advies wat verder te doen:


1. Hoofdregel: afspraken/contracten moeten worden nagekomen.


2. Kijk, wanneer er een probleem is, of daar in het contract of de algemene voorwaarden iets over is geregeld. Soms staat daar iets in over overmacht, onvoorziene omstandighe- den, risico verdeling, mogelijkheden om het contract te beëindigen (ontbinding, opzeg- ging, annulering), aansprakelijkheid of exo- neraties (artikelen die de aansprakelijkheid beperken).


Wanneer er niets over een pandemie is gere- geld, kunt u de rechter altijd nog vragen het contract aan te passen, op basis van onvoor- ziene en niet in de overeenkomst geregelde omstandigheden. Een overeenkomst mag zo’n verzoek aan de rechter nooit uitsluiten.


Een dergelijke bepaling in een overeenkomst is altijd nietig. Rechters passen een overeen- komst overigens niet snel aan op grond van onvoorziene omstandigheden.


Soms is het beter te kiezen voor een beroep


op basis van ‘redelijkheid en billijkheid’ - het vangnet van het Nederlandse contractenrecht.


3. Kan de overeenkomst nog worden nageko- men? Tot het onmogelijke is niemand ge- houden! Een riviercruisebedrijf kan niet worden gedwongen te gaan varen op het moment dat overheid dat verboden heeſt. Dat geldt ook voor het zaaltje dat was ge- huurd om met driehonderd man het 50-ja- rig huwelijk van opa en oma te vieren. De cateraar voor het feest moet worden afge- beld. De videorapportage over de geboorte van je kind in het ziekenhuis gaat niet door. Nakoming van de overeenkomst is niet al- tijd mogelijk.


Wat nu? Probeer eerst altijd te kijken of er een oplossing te vinden is. Wellicht kun je later gaan varen. Kun je een voucher krijgen en kan het feest worden verzet. Maar wat als de cate- raar alle spullen al had gekocht? En de videoreportage al betaald is, maar nu het kind al geboren is, niet meer gemaakt kan


worden. Wellicht is het een optie de kosten dan te delen.


Veel mensen hebben last van de crisis, dus het is redelijk de gevolgen ervan samen te dragen en niet op een van partijen af te wentelen. Dat geldt zeker als de ene partij (financieel) sterker is dan de ander…


4. Uiteindelijk kan een beroep op het vang- net van ‘redelijkheid en billijkheid’ uit het Nederlandse contractenrecht een oplossing bieden. Partijen die een overeenkomst slui- ten, kunnen nu eenmaal nooit alles voor- zien. Met een beroep op de ‘redelijkheid en billijkheid’ kunnen onredelijke situaties worden voorkomen. Het kan leegtes in het contract opvullen, maar ook onredelijke be- palingen geheel of gedeeltelijk buiten wer- king stellen. Maar let wel: of iets redelijk en billijk is, hangt af van de omstandigheden. Wat in het ene geval volkomen redelijk en billijk is, is dat in het andere geval juist hele- maal niet.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60