938 | WEEK 22-23 27 MEI 2020


Maaskade open voor binnenvaart


ROTTERDAM De binnenvaart kan weer ge- bruik maken van de Maaskade aan het Noordereiland in Rotterdam Centrum. De Maaskade was in december 2015 deels ingezakt.


Het ging toen om ongeveer veertig meter van de uit 1892 daterende kademuur. Toen bleek dat niet alleen dat deel hersteld moest wor- den, maar ook de rest, omdat de kade niet meer voldeed aan de hedendaagse techni- sche eisen.


De herbouw bleek uitermate complex, omdat de kade grenst aan een dynamische bebouw- de omgeving met monumentale panden. Zo moest er een onderzoek worden verricht naar de bouwkundige staat van die panden en werd een eerste ontwerp van de kademuur afgekeurd door de welzijnscommissie. Om


de overlast voor omwonenden zo veel moge- lijk te beperken, hebben de ontwerpers on- der anderen gekozen voor het gebruik van be- ton met staalvezels in plaats van traditionele bewapening.


Ronald Paul, COO van het Havenbedrijf Rotterdam: “We zijn trots op deze hyper- moderne kademuur en blij dat de binnen- vaart weer kan beschikken over deze popu- laire ligplaatsen zo vlakbij het centrum van Rotterdam. Ook voor de leefbaarheid van de bewoners en bedrijven op het Noordereiland is de nieuwe kade een goede zaak. De kans op overstroming van de Maaskade is nu aan- zienlijk kleiner geworden. We hopen dat de binnenvaartschepen weer snel gebruik ma- ken van de vernieuwde ligplaats en wal- stroomvoorziening, want de binnenvaart en Rotterdam horen bij elkaar”.


13


ASV: ‘Ligplaatsenbeleid wordt een steeds nijpender probleem’


Handhaving in de Maashaven.


ROTTERDAM Schippersbond ASV ziet het toch al nijpende ligplaatsentekort voor de binnenvaart in coronatijd alleen maar toenemen.


Uit een verklaring van de schippersclub: “Het is crisis in de binnenvaart. Dat betekent wei- nig werk voor de schepen en als er geen werk is moet men dus ergens kunnen blijven lig- gen. Tijdens overleggen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is daarom gespro- ken over een coulante houding ten opzichte van schepen die (noodgedwongen vanwege de coronacrisis) wat langer willen/moeten blij- ven liggen op ligplaatsen die normaliter voor kortere periode zijn bedoeld. Helaas horen we


veel negatieve geluiden van schippers hier- over: zij herkennen weinig van een eventuele coulante houding, integendeel”.


Volgens de ASV is de houding de afgelopen ja- ren tegenover de binnenvaart: ‘schepen ho- ren te varen’. De bond schriſt daarover: “Dat werd afgedwongen door eerst het beleid van Rijkswaterstaat (gevolgd door de provincies) te veranderen van ‘ligplaatsnemen mag ten- zij…’ in ‘ligplaatsnemen is verboden tenzij...’ waaraan een maximale ligtermijn gekoppeld is. Wat Rijkswaterstaat betreſt, een maximale termijn van 3 x 24 uur. Natuurlijk gaat dit ge- heel voorbij aan de gewone behoeſten, no- den en omstandigheden die schippersfamilies


precies hetzelfde hebben als alle anderen, maar nu in deze coronatijd zien we hoe dit tot steeds meer zichtbare problemen leidt”.


Opnieuw de ASV: “Afgezien van een stad als Amsterdam, die inderdaad niet direct hand- haaſt als een schip langer dan een week ligt, zien we maar weinig plekken waar de schipper zijn schip met een gerust hart even kan neer- leggen. Zo horen we dat de 3 x 24 uur vanuit Rijkswaterstaat door schippers nog steeds als een maximum beschouwd wordt. Bij navraag wordt ons verteld dat men wel op bepaalde plekken langer mag liggen maar dat men niet zegt welke plekken dat zijn, omdat anders ‘ie- dereen’ daar gaat liggen”.


Foto ASV


Maashaven Wereldhavenstad Rotterdam zou evenwel de kroon spannen in haar ‘ontmoedigingsbeleid’ jegens ligplaats nemen door binnenschippers.


De ASV heeſt zich via haar kanalen op social media beklaagd over de strengere handha- ving in de Maashaven ten tijde van corona. “De reacties liegen er niet om. De schippers voelen zich weggejaagd uit de laatste haven waar men langer mag liggen dan 1 x, 3 x of 7 x 24 uur. Men is verplicht gebruik te maken van de stroomkasten in de Maashaven. Maar als die stroomkasten niet werken (en er is er zelfs eentje weggehaald) dan zijn de consequenties voor de schipper”.


Wachtdok voor 32 grotere binnenschepen in Zandvliet


ANTWERPEN In de Antwerpse haven, meer bepaald op de rechter Scheldeoever, bestaat reeds jarenlang een tekort aan voldoende en geschikte wachtplaatsen voor de binnen- vaart. Aan deze behoeſte aan bijkomende capaciteit zal voldaan worden door de aan- leg van een wachtdok langs de Schelde-Rijn- verbinding ter hoogte van de Noordlandbrug in Zandvliet, tegenover het chemiebedrijf BASF.


JAN SCHILS


Dat hebben het Antwerpse havenbedrijf en de Vlaamse Waterweg (de beheerder van het binnenvaartnet in Vlaanderen), die al een initiatief in die richting hebben genomen, bekendgemaakt.


In het nieuwe wachtdok zal plaats zijn voor 32


binnenschepen, vooral grotere schepen met zwaardere lading zoals tankschepen. Over drie jaar moet dit dok operationeel zijn. Zo lang duurt de bouw, maar het is ook wachten op de goedkeuring van een milieueffectrap- port (MER).


Nu het goederenvervoer zich langzaam maar zeker verplaatst van de weg naar de binnen- vaart neemt het tekort aan wachtplaatsen al- leen maar toe. Volgens de Vlaamse Waterweg kan men het wachtdok vergelijken met de snelwegparkings, die de laatste jaren over- al als paddenstoelen uit de grond verrezen. Vrachtwagenchauffeurs hebben rij- en rust- tijden en dus behoeſte aan plaatsen, waar ze de wettelijk opgelegde wachttijd kun- nen doorbrengen. Deze situatie is te vergelij- ken met de binnenvaart, waar schippers zich in het wachtdok kunnen bevoorraden met


drinkwater en waar ze bijvoorbeeld hun huis- houdelijk afval kwijt kunnen. Voor de aanleg van het wachtdok is een sa- menwerkingsovereenkomst opgemaakt tus- sen De Vlaamse Waterweg en het Antwerpse havenbedrijf. De doelgroep bestaat uit bin- nenschepen tot klasse VIb. Gezien de activi- teiten op de rechter Scheldeoever, de aard van de activiteiten van de verschillende seg- menten in de binnenvaart en de specifica- ties van de andere wachtplaatsen op de rech- ter Scheldeoever worden op deze locatie in Zandvliet vooral tankschepen verwacht en in mindere mate droge ladingschepen en con- tainervaart, die zich vooral op de vaar-as Schelde-Rijnkanaal bevinden.


Dit project komt tegemoet aan de operatione- le doelstelling van een reeds bestaand actie- plan voor de afbakening van de zeehaven van


Antwerpen. Dat actieplan beoogt “het verho- gen van de capaciteit van de ontsluitingsin- frastructuur richting hinterland voor de drie transportmodi: weg, spoor en binnenvaart”.


Gezien de grote behoeſte aan wachtplaatsen, de diversiteit van de vervoersstromen (bin- nenvaartstroom tussen de beide oevers van de Schelde, langs de Schelde-Rijnverbinding, tussen de havendokken, langs de Beneden Zeeschelde, langs het Albertkanaal en op de Schelde naar en van Terneuzen en Vlissingen) en omdat binnenschepen een plaats zoeken zo dicht mogelijk tegen de eigenlijke laad- en loskade, dienen er wachtplaatsen gezocht te worden op verschillende locaties binnen de haven. Op deze manier worden onnodige scheepsbewegingen vermeden, hetgeen de veiligheid en het vervoersbeleid in drukke ge- bieden ten goede komt.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60