1019 | WEEK 28-29 12 JULI 2023


autonome binnenvaart in Europa


59


De Zulu 4 kan op afstand worden bediend door middel van data afkomstig uit sensoren en camera’s. Foto Martin Giskegjerde - De Vlaamse Waterweg


de waterweg gedigitaliseerd is en volgens internationaal gestandaardiseerde procedu- res verloopt. Slimme regelgeving tenslotte is wetgeving die innovaties en toekomstgerich- te initiatieven ondersteunt met steeds oog voor de veiligheid.


Regelgeving en ontheffingen


Om ervoor te zorgen dat Smart Shipping en de bijhorende technieken vlot en vei- lig getest en ontwikkeld kunnen wor- den in Vlaanderen, heeſt de Vlaamse Waterweg nv aan een juridisch kader ge- werkt waar meer plaats is voor innova- tie. Als eerste resultaat werd in juni 2019 een nieuw ‘Verzameldecreet’ ingevoerd.


Foto Martin Giskegjerde – De Vlaamse Waterweg Pål André Eriksen


'De Zulu 4 levert data op die ons kunnen helpen om de invoering van deze technologie te bevorderen'


banen voor bedrijven die bezig zijn met ge- automatiseerd varen en zo bijdragen aan de toekomst van geautomatiseerde vaart voor commerciële doeleinden.


en nieuwe profielen naar de sector bren- gen. Ook zal deze nieuwe vervoerswijze op het water nieuwe business cases en goe- derenstromen mogelijk maken en de sec- tor duurzaam maken, zo meent de Vlaamse Waterweg.


Binnen het project van de Zulu 4 liet De Vlaamse Waterweg ook tijdelijk gebruik van haar infrastructuur toe. Enerzijds voor de aanleg van een privaat netwerk voor extra bandbreedte die nodig was voor de datacon- nectie met het schip en ook voor de instal- latie van het Remote Operational Center in het sluisgebouw van Wintam. De geslaagde proefvaart met de Zulu 4 heeſt nog eens dui- delijk gemaakt dat veilig geautomatiseerd varen op de daarvoor aangepaste Europese waterinfrastructuur, eerder een droom, bin- nen nu en pakweg acht tot tien jaar dagelijk- se gang van zaken zal zijn.


Smart Shipping De Vlaamse Waterweg is daarnaast enige tijd geleden met het Smart Shipping program- ma gestart. De bedoeling was om de weg te


De volgende stap is om een wetgevend kader te creëren dat geautomatiseerde vaartuigen voor commercieel gebruik toelaat. Dit is niet enkel een Vlaamse, maar ook een interna- tionale aangelegenheid: de Vlaamse regelge- ving is namelijk gebaseerd op internationale regelgeving. De Vlaamse Waterweg wil haar kennis delen met internationale organisaties om hen te ondersteunen in het onderzoek naar de impact van Smart Shipping op inter- nationale wet- en regelgeving en startte daar- om een actie in de CCR en de UNECE.


Automatisering en regulier varen Het Smart Shipping programma werd opge- bouwd rond vier onmisbare troeven zoals slimme vaartuigen, slimme infrastructuur, slimme data en slimme regelgeving. Zo wordt een slim vaartuig gebruikt om te verwijzen naar een vaartuig dat een minimale vorm van automatisering aan boord heeſt. De graad van automatisering is hierbij niet van belang. Elk geautomatiseerd vaartuig moet dezelfde minimale veiligheid garanderen als een regu- lier vaartuig. Bij slimme waterweginfrastruc- tuur gaat het om infrastructuur die verre- gaand geautomatiseerd is en vanop afstand wordt bediend. Interactie tussen infrastruc- tuur en vaartuigen gebeurt digitaal om het verkeer zo veilig mogelijk te begeleiden.


Met slimme data wordt datadeling bedoeld, die ernaar streeſt om een slim, vlot en flexi- bel proces te zijn waarin alle communica- tie tussen de overheid en de gebruikers van


Daarin wordt de mogelijkheid beschreven voor de waterwegbeheerders om tijdelijke vrijstellingen te verlenen voor bepaalde regels en voorschriſten om testen met in- novatieve concepten mogelijk te maken. Deze concepten kunnen ook automati- sche systemen aan boord van een schip of aan de wal omvatten.


De tijdelijke ontheffingen betreffen regels en voorschriſten betreffende de beman- ning, de besturing van het schip, de tech- nische aspecten of de uitrusting van het schip, de regeling van het scheepvaart- verkeer en de voorschriſten met betrek- king tot de werkzaamheden aan boord en aan wal. De afwijkingen kunnen geen be- trekking hebben op bepalingen over toe- zicht en handhaving en op bepalingen van strafrechtelijke aard.


De vrijstellingen hebben een maximale geldigheidsduur van één jaar en kunnen naar behoeſte worden verlengd, zonder dat de totale geldigheidsduur van een afwijking meer dan vijf jaar mag bedra- gen. Bij toelating voor de experimenten of pilotprojecten dienen in ieder geval de volgende zaken te worden bepaald: wat het doel is van de experimenten of proef- projecten, op welke vaarwegen, vaar- weggedeelten of delen van het havenge- bied de experimenten of pilotprojecten worden uitgevoerd, voor welke periode de toelating geldt, van welke regels kan worden afgeweken en onder welke voor- waarden mag worden afgeweken en welke veiligheidsmaatregelen worden genomen voor de uitvoering van de ex- perimenten of pilootprojecten.


De vaarwegbeheerder of het havenbe- drijf kan de toelating geheel of gedeelte- lijk intrekken indien naar zijn mening de veiligheid als gevolg of mede als gevolg van de experimenten of de pilots in ge- vaar komt.


Antoon Van Coillie.


Ceo Antoon Van Coillie van Zulu Associates noemt de uitrusting van de Zulu 4 met digitale technologie van Kongsberg management en het testen ervan een belangrijke stap vooruit naar autonome besturing van binnensche- pen, waardoor de binnenvaart kan inspe- len op de drie actuele uitdagingen van emissievrij vervoer, modal shiſt en het personeelstekort.


Stap vooruit


Betrokkenen bij het project van de Zulu zijn enthousiast over de resultaten tot nu toe.


Pål André Eriksen.


Pål André Eriksen, vice-president Remote & Autonomous Solutions van Kongsberg, het Noorse bedrijf dat het autonoom be- sturend systeem voor de Zulu 4 ontwik- kelde, meent dat het parcours dat de Zulu 4 aflegde, de mogelijkheid bood om de technologie van het bedrijf te testen in een reële situatie, waarbij tal van ma- noeuvres succesvol en veilig werden uit- gevoerd. De proefvaart levert volgens hem alle partners binnen Autoship essentiële ervaring en gegevens op, die “ons kunnen helpen om de invoering van op afstand bediende en autonome technologie in de maritieme sector te bevorderen.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60