46 Rhenus zet in op waterstof-hybride aandrijving


DÜSSELDORF Logistieke dienstverlener Rhenus zet voor zijn nieuwste generatie con- tainerschepen in op flexibiliteit. Dat is voor de rederij dé manier om ook in de toekomst klimaatvriendelijk zijn diensten te kunnen leveren. De focus ligt hierbij op een lichtge- wichtconstructie, gecombineerd met een mo- dulair opgebouwde hybride-elektrische aan- drijving en geautomatiseerde processen die deels ook vanaf de wal worden aangestuurd.


JUDITH STALPERS


Scheepscasco’s gaan doorgaans tussen de der- tig en negentig jaar mee. Wat Rhenus met zijn nieuwe schepen nastreeſt, is dat zijn schepen tijdens hun hele levensduur zo duurzaam mo- gelijk varen. Aandrijfsystemen (of delen daar- van) gaan veel minder lang mee. Bovendien doen zich op dit gebied veel ontwikkelingen voor die grotendeels nog in de kinderschoenen staan en hun tijd nodig hebben tot een volwaar- dige marktinvoering. Dus moet je een flexibel concept hebben - zo redeneert men bij Rhenus - zodat nieuwe, duurzame ontwikkelingen in het aandrijfsysteem later geïntegreerd kunnen wor- den. Dat biedt de mogelijkheid om te reageren op klimaateisen, technische innovaties en prijs- schommelingen dan wel beschikbaarheid op de energiemarkt.


Laagwaterschepen Onder de vleugels van dochterbedrijf Rhenus PartnerShip worden twee koppelverban- den en één motorschip gebouwd: de Rhenus Mannheim I + II, de Rhenus Wörth I + II en de Rhenus Ludwigshaven. De schepen moeten straks binnen het Contargo-netwerk op de Rijn varen tot aan Bazel toe. Ze moeten bovendien


1015 | WEEK 20-21 17 MEI 2023


zo veel mogelijk containers kunnen vervoeren - ook wanneer de Rijn niet zo veel water draagt. Nieuwe schepen moeten in hun design ook kli- maatresistent zijn. De basisgedachte achter het concept is dan ook het draagvermogen bij een zo gering mogelijke diepgang te maximaliseren.


De oplossing is gevonden in een optimale ge- wichtsreductie en een gewichtsverdeling bij zo- wel de duwboot (510 ton cascogewicht) als de duwbakken (390 ton), gecombineerd met een geheel nieuw aandrijvingsconcept. De diepgang van de koppelverbanden kan tussen de 1,2 me- ter tot maximaal 2,9 meter variëren. Het draag- vermogen bij een schip met één gekoppelde duweenheid ligt dan tussen de 1270 ton (98 teu) en 4799 ton (369 teu). Wanneer het duw- schip aan drie duweenheden is gekoppeld, is het laadvermogen tussen de 2750 ton (212 teu) en 9318 ton (716 teu) mogelijk.


Modulair elektrisch Geluidsarm en brandstofbesparend. Dat is ie- dere hybride elektro-aandrijving op een schip, vergeleken met een directe dieselaandrijving. Afhankelijk van de energiebronnen die je vóór de elektromotoren plaatst, vallen hier verdere milieuvoordelen te halen, zoals de Rhenus con- cepten laten zien.


De Rhenus Mannheim I + II en die Rhenus Ludwigshafen krijgen drie typen energiebron- nen voor de elektrische aandrijving. Meerdere


moderne, relatief kleine generatorensets en schaalbare accu-eenheden vangen variabele en piekbelastingen op. De basis-energieleveran- cier voor de elektromotoren zijn brandstofcel- len die op (groene) waterstof werken. De effici- entie is hier vooral bij een constant tempo op de lange afstand van voordeel. De waterstof- tanks bevinden zich in 20-voets containers en worden op terminals uitgewisseld.


Een belangrijk onderdeel is verder het power- managementsysteem dat vanuit de stuurhut maar ook vanaf de wal wordt gecontroleerd. De soſtware zorgt voor de meest efficiënte in- zet van de respectievelijke energiebronnen. Tegelijkertijd waakt het systeem via het net- werk van ingebouwde sensoren over de kwa- liteit van de onderdelen: is er iets kapot, dan moet er onderhoud plaatsvinden. Deze con- tinue monitoring verlaagt de kans op uitval en drukt ook onderhoudskosten. Een rekensi- mulatie van Rhenus geeſt voor een koppelver- band met één duweenheid een CO2- en NOx- reductie van 79 procent. Bij drie duweenheden levert het systeem een optimale emissiever- mindering op van 27 procent.


De Rhenus Wörth I + II komt hybride met ac- cupakketten (voor de piekbelasting) en stage VI dieselmotoren in de vaart. In een later sta- dium kunnen brandstofcellen worden toe- gevoegd, of ze vervangen de dieselgenerato- ren vervangen. Dit schip is zogenoemd future


fuel proof. Dat betekent dat op het schip al ruimte is gereserveerd voor een uitbouw in de ‘machinekamer’.


Komt de energie voor het opladen van de bat- terijen en het produceren van de waterstof uit duurzame bronnen, dan kunnen de drie nieuwe schepen van Rhenus emissievrij varen. Echter biedt dit modulair opgebouwde sys- teem, waar je kunt kiezen voor meer of min- der accu’s, meer of minder brandstofcellen en meer of minder generatoren, voor de re- der nog een ander voordeel. De systemen zijn complementair, ofwel ze bieden een back-up mogelijkheid. Is er te weinig waterstof op de markt, of is die te duur, dan kan je terugvallen op diesel en vice versa.


Semiautonoom Tot slot zet Rhenus in zijn nieuwste schepen meteen op de hoogst mogelijke navigatie-au- tomatisering. De rederij heeſt gekozen voor het systeem van Argonics dat op basis van een een breed scala aan meet- en navigatiedata de route, snelheid en koers bepaalt. Net als, en in samenspel met, het power management sys- tem valt het systeem ook op afstand, dus van de wal te besturen. Rhenus verwacht hier ver- dere brandstofbesparingen, maar hoopt ook, dankzij een semiautonome vaarwijze, met minder bemanning aan boord uit te kunnen komen. Dat is een reactie op het andere grote probleem waarmee de binnenvaart te kampen heeſt: het personeelstekort.


De Rhenus Mannheim I + II en de Rhenus Wörth I + II zijn in aanbouw op de Nederlandse werf van Den Breejen in Hardinxveld-Giessendam. Eind dit jaar komt het eerste schip gereed, in 2024 volgt het tweede. Voor de Rhenus Ludwigshafen loopt de aanbesteding nog.


Betere verbranding, minder slijtage, afname risico storingen en besparing op kosten onderhoud met Micfil


1019 | WEEK 28-29 12 JULI 2023


73


59


Wij laten u tijdens de drie dagen in Gorinchem graag zien dat we met onze MicFil Filters dé perfecte oplossing bieden voor het filteren van uw olie of brandstof. Wij doen dit met olie en (bio)brandstof filtersys- temen met een grote verscheidenheid aan flowrates en de hoge filterprestaties tot 0,5 micron.


Tijdens de beurs laten wij u graag zien dat onze brandstof filtersystemen een watersepa- rator bevatten die de brandstof ontdoet van eventueel water en de grotere partikels tot 10 micron. De AL serie filters filtert de brand- stof tot 0,5 micron. Een kraakheldere en zui- vere brandstof met een perfecte verbranding is het resultaat. Onze filterelementen kunnen tegen water en door fijne filtratie verkrijgt u een betere verbranding en dus minder roet. Tevens is er minder slijtage aan uw brandstof- pomp en injectoren/verstuivers. Daarnaast haalt het Micfil filtersysteem, dat wij u graag


Daarnaast haalt het Micfil filtersysteem het maximale uit uw smeer- en hydrauliek olie door een permanente reiniging (tot 0,5


Leer en ontwikkel jezelf in de maritieme


Wij laten u graag zien dat we met onze MicFil Filters dé perfecte oplossing voor het filte- ren van uw olie of brandstof. Wij doen dit met olie en (bio)brandstof filtersystemen met een grote verscheidenheid aan flowrates en de hoge filterprestaties tot 0,5 micron


Onze brandstoffiltersystemen bevatten een waterseparator die de brandstof ontdoet van eventueel water en de grotere partikels tot 10 micron. De AL serie filters filtert de brandstof tot 0,5 micron. Een kraakheldere en zuivere brandstof met een perfecte verbranding is het resultaat. Onze filterelementen kunnen tegen water en door fijne filtratie verkrijgt u een be- tere verbranding en dus minder roet. Tevens is er minder slijtage aan uw brandstofpomp en injectoren/verstuivers.


micron) van de olie en de absorptie van water. Zo garanderen wij met ons bypass filtersys- teem schone smeer- en hydrauliek olie en be- hoort corrosie en oxidatie tot het verleden. Dit leidt tot geen overbodige oliewissels wat goed is voor het milieu! Daarnaast blijſt uw systeem langer optimaal werken, beperkt u het risi- co op storingen en stilstand en bespaart u op onderhoud.


op de beurs presenteren, het maximale uit uw smeer- en hydrauliek olie door een permanen- te reiniging (tot 0,5 micron) van de olie en de absorptie van water. Zo garanderen wij met ons bypass filtersysteem schone smeer- en hydrauliek olie en behoort corrosie en oxida- tie tot het verleden. Dit leidt tot geen overbo- dige oliewissels wat goed is voor het milieu. Daarnaast blijſt uw systeem langer optimaal werken, beperkt u het risico op storingen en stilstand en bespaart u op onderhoud.


MicFil Filters Stoomloggerweg 8 3133 KT Vlaardingen T: 0031-(0)859021995 E: info@micfilfilters.nl I: www.micfilfilters.nl


STAND J141


MicFil Filters Stoomloggerweg 8 3133 KT Vlaardingen T: 0031-(0)859021995 E: info@micfilfilters.nl I: www.micfilfilters.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60