1019 | WEEK 28-29 12 JULI 2023


45 Van diesel naar waterstof: de motor die Nederland op de kaart moet zetten


RAVENSTEIN De omschakeling naar een kli- maatneutraal energiesysteem brengt kan- sen en uitdagingen met zich mee. Met prag- matisch denken en innovatief handelen kun je het verschil maken. Het Brabantse bedrijf NPS Driven bewijst dat. Op dit moment bou- wen ze namelijk een traditionele DAF-motor om naar een innovatieve duurzame water- stofmotor voor direct gebruik in de bouw, constructie en de binnenvaart.


“Het is mijn drive om een concrete bijdrage te leveren aan vergroening. Dat doe ik thuis en in mijn werk. We lenen de aarde van onze kin- deren, dus het is onze taak om oplossingen te verzinnen voor duurzaamheidsvraagstukken.” Aan het woord is Peter van der Heijden, direc- teur van NPS Driven uit Ravenstein.


Hij vervolgt: “Samen met collega’s van TNO gingen we vier jaar geleden aan de slag met het ombouwen van de traditionele verbran- dingsmotor naar een schoon alternatief. Moderne dieselmotoren kun je met een aantal aanpassingen prima laten draaien op waterstof. Het voordeel is dat zo’n systeem geen schadelijke emissie veroorzaakt en dat het een goedkope oplossing is ten opzichte van batterijen of fuel cells.”


Proefstand Jarne Lotens is r&d-engineer: “Toen ik hoor- de dat NPS Driven serieus met waterstof aan de slag ging, wist ik dat ik daarbij wilde ho- ren. Ik ontwikkel de componenten voor de wa- terstofmotor, waarbij alles op de millimeter


De ombouwmotor van NPS Driven. Peter van der Heijden. Zink-recyclebedrijf stapt over op containervervoer via het water


KRUISEM Zinkrecyclerend bedrijf REAZN Group is overgestapt op een andere manier van vervoeren van containers.


Gezien de ligging van het bedrijf in Kruisem, op een boogscheut van Wielsbeke, bleek het Inland Container Yard (ICY)-concept een vol- waardig en duurzaam alternatief voor het wegtransport. De containers worden vanuit Antwerpen via binnenvaart naar Wielsbeke


aan- en afgevoerd om daarna met een kort lokaal transport op de site in Kruisem gelost of geladen te worden. De containers kunnen op afroep lokaal worden geleverd, waardoor REAZN flexibeler met leveringen kan omsprin- gen en exportzendingen sneller geladen kun- nen worden. De voordelen voor het bedrijf zijn groot. Door deze modal shiſt is REAZN niet langer afhankelijk van de verkeerssituaties op de ring van Antwerpen en de E17. Het aantal


vrachtwagenritten daalt met ongeveer 500 en dat zorgt voor een CO2-reductie van 42 pro- cent, een vermindering van ongeveer veertig ton. “Betrouwbaarheid, duurzaamheid en kwali-


teit zijn de key words die REAZN typeren. Deze modal shiſt laat ons toe om duurzamer te wer- ken, wat perfect past in onze visie”, zegt Tom De Martelaere, Environmental Manager bij REAZN.


De zinksmelterij van REAZN in Kruisem in Oost-Vlaanderen voert zinkproducten aan om ze te recycleren tot herbruikbare half-fabrika- ten. Jaarlijks importeert het bedrijf zo’n 200 containers met materiaal om te recycleren en exporteert het ongeveer 300 containers via de Haven van Antwerpen-Zeebrugge. Intussen onderzoekt Multimodaal.Vlaanderen of de modal shiſt ook mogelijk is voor bijkomende stromen van het bedrijf.


nauwkeurig wordt geproduceerd. De bestaan- de motor gaat daarvoor bijna helemaal uit el- kaar. We hebben zelf een brandstof- en ontste- kingssysteem ontwikkeld dat ervoor zorgt dat waterstof wordt omgezet in energie. Het mooie is dat alles uitstekend werkt. De motor op de proefstand bij TNO bewijst dat.”


Chief Scientist bij NPS Driven Peer Wezenbeek begeleidt de tests bij TNO en stuurt bij waar dat nodig is. “Het is de soſtware die ervoor zorgt dat de motor doet wat hij moet doen. Eind dit jaar moet dit testtraject afgerond zijn. Begin 2024 kunnen onze eerste klanten al aan de slag in de proeſtuin waar we diver- se veldtesten uitvoeren. Daarna gaan we verder met de ontwikkeling en ka- libratie, zodat we de set op een breder traject kunnen inzetten.


Daar gaat ongeveer een jaar overheen. We stoppen er als team veel tijd en effort in om hierin voorop te blijven lopen.”


Veel goedkoper Directeur Van der Heijden: “Grote spelers in de markt willen hun CO2-footprint verlagen en gaan in zee met de transporteur die hen daarbij kan helpen. Transporteurs die de innovatiestap nu durven te maken, kunnen snel en met be- perkte financiële middelen voldoen aan deze eis. Zoals het ernaar uitziet is de inbouw van een waterstofmotor vele malen goedkoper dan elektrificatie of fuel cells. Bovendien kunnen we in Nederland zelf waterstof produceren, waardoor het gebruik van schaarse grondstoffen vervalt.


Daarnaast werkt de waterstofmotor praktisch hetzelfde als de dieselmotor. Daardoor is het onderhoud vergelijkbaar en de marktaccepta- tie hoog.”


De uitstoot van stikstof zorgt nu nog voor ver- tragingen in de bouw. Ook daar zijn de bedrij- ven geholpen met motoren voor generatoren of graafmachines zonder CO2-, stikstof of fijn- stofuitstoot. Van der Heijden: “Het voordeel van de waterstofmotor is dat een service- team binnen twee dagen leert hoe om te gaan met waterstof. Bouwbedrijven zijn dus snel up and running om met wa- terstofmotoren te werken.”


COLUMN AD VERDOORN


Ad Verdoorn regelt al meer dan 25 jaar belastingzaken voor de binnenvaart. In zijn columns behandelt hij fiscale regelingen uit zijn dagelijkse praktijk waarmee binnenvaartschippers hun voordeel kunnen doen.


Drs. A. Verdoorn RB T 0184 414 766 I www.mooredrv.nl


Subsidieregeling verduurzaming binnenvaartschepen: wat zijn de voorwaarden?


Begin dit jaar is de Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen (SRVB) opengesteld. Met deze regeling worden in- vesteringen in een schone(re) motor of katalysator gestimuleerd. Zo dragen on- dernemers bij aan het verbeteren van de luchtkwaliteit en de uitstoot van CO2 en stikstof.


In deze column zetten we voor u uiteen voor welke zaken u subsidie kunt aanvragen en wat de voorwaarden daarvoor zijn. Let op: het budget voor de aanschaf van een nieuwe Stage-V motor is al op!


Hoeveel subsidie kunt u krijgen voor binnenvaartschepen? Per vaartuig komt maximaal 40 procnt van de totale investering in aanmerking voor subsi- die. Voor middelgrote ondernemingen is dit percentage 50 procent en voor kleine onder- nemingen zelfs 60 procent. Het maximale sub- sidiebedrag is 400.000 euro. De volgende za- ken komen in aanmerking:


Motoren - IWP - IWA - NRE


Katalysator - SCR


- Ook een katalysator gecombineerd met roetfilter komt sinds deze openstelling in aanmerking.


Andere kosten


- Geluiddempende maatregelen. - Aanschaf van een elektrische aandrijflijn op de schroefas.


Welke voorwaarden gelden voor de SRVB? • Uw motor is nog intact ten tijde van de aanvraag. • U dient per vaartuig een aanvraag in. • U vraagt samen in een groep met aan u ver- bonden bedrijven, voor niet meer dan drie vaartuigen per jaar aan. • U bent in het bezit van het binnenschipcerti- ficaat voor het betreffende vaartuig. • U blijſt met dit vaartuig minimaal zestig da- gen per jaar actief op het Nederlandse vaar- wegennet in de twee kalenderjaren die vol- gen op de aanpassing.


Hoe dient u een aanvraag in? U kunt als binnenvaartschipper tot 31 oktober een aanvraag indienen bij de RVO indien het budget van de regeling niet op is. Door onze expertise en kennis van de regeling kunnen


Meer weten? Wilt u meer weten over de Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen (SRVB)? Of wilt u advies over de subsidies waarvoor u in aanmerking komt? Neem dan contact op met onze belasting- en/of subsidieadviseurs.


wij u helpen uw kansen te optimaliseren. Ook kunnen we u ondersteunen in het aanvraag- traject; wij dienen dan de aanvraag namens u in en bewaken het volledige traject. Zo heeſt u hier geen omkijken naar en heeſt u een grote- re kans op subsidie.


Drs. A. Verdoorn RB Fiscalist bij Moore DRV


Trapezium 150 3364 DL Sliedrecht T 0184 414 766 I www.mooredrv.nl


Meld u nu aan voor de nieuwsbrief


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60