1019 | WEEK 28-29 12 JULI 2023


Schippers vervolgd voor dodelijk bootongeluk op Waddenzee


5


Brug A9 Spaarndam over Zijkanaal C in zomer vaker en korter geopend voor de scheepvaart


HAARLEM Ook dit jaar opent Rijkswaterstaat in juli en augustus de brug in de A9 Spaarndam over Zijkanaal C doordeweeks vaker, maar wel korter voor de scheepvaart. In voorbije jaren is gebleken dat in de zomer- maanden het wegverkeer tot aan de tunnels in de file stond, door lange brugopeningen om alle scheepvaart te laten passeren. In verband met tunnelveiligheid wordt dat een ongewenste situatie geacht.


De overvaren watertaxi Stormloper wordt in de haven van Harlingen op de kant gehesen. Archieffoto AS Media


LEEUWARDEN Een 33-jarige Harlinger en een 47-jarige Terschellinger worden door het Openbaar Ministerie (OM) vervolgd voor hun aandeel in een aanvaring met dodelijke afloop op 21 oktober 2022 in het Schuitengat op de Waddenzee.


De mannen waren de schippers van een (snel) veerboot en een bij het ongeval betrokken wa- tertaxi. Hen wordt dood door schuld verweten. Bij het ongeluk kwamen vier mensen om het leven, van wie een 12-jarige jongen nog altijd wordt vermist. Ook raakte een aantal mensen, waaronder een van de schippers, zwaargewond.


Op basis van meerdere verklaringen, opnames van het marifoonverkeer, GPS-locaties van de boten en de radargegevens concluderen de of- ficieren van justitie dat er door beiden te hard is gevaren op het moment van de aanvaring. De vaargeul waarin het ongeluk plaatsvond, het Schuitengat, is niet de aangewezen veerboot- route. De maximale snelheid is daar 20 kilome- ter per uur. De (snel)veerboot had een snelheid


van 55 km/uur, de watertaxi voer 28 km/uur. Ook is er volgens het OM onvoldoende gecommuni- ceerd en zijn er onduidelijke afspraken gemaakt over hoe elkaar te passeren. Daarnaast heeſt de schipper van de watertaxi, vlak voor de aanva- ring, een onbegrijpelijke en onveilige stuurbewe- ging gemaakt. Uiteindelijk kon de schipper van de veerboot daardoor alleen nog maar over de watertaxi heen varen.


Dood door schuld Beide mannen wordt dood door schuld en het toebrengen van zwaar lichamelijk letsel door schuld ten laste gelegd. Ook worden de beide mannen vervolgd voor het schuldig zijn aan het tot zinken brengen van een andere boot, met le- vensgevaar of de dood tot gevolg. Het OM heeſt besloten de zaak tegen de tweede schipper van de veerboot te seponeren. Hij werd in eerste instantie aangemerkt als verdachte, maar hij heeſt geen enkele invloed gehad op het bestu- ren van het schip. Het is nog niet bekend wan- neer de rechtbank in Leeuwarden deze zaak gaat behandelen.


Vorig jaar is een proefproject uitgevoerd met zulke aangepaste bedientijden en dat heeſt tot de gewenste resultaten geleid: het aantal files in de Wijkertunnel is met 86 procent ver- minderd ten opzichte van het pre-coronajaar 2019. De file op het Rottepolderplein door brugopeningen is bijna gehalveerd.


Bedientijden Voor het vaarverkeer betekent deze aan- passing dat vaartuigen in zuidelijke richting eerst door kunnen varen en de vaartuigen in noordelijke richting moeten wachten. Hierna wordt de brug gesloten om de wachtrij op de weg op te lossen. Als die wachtrij weg is, kan


de brug nogmaals worden geopend voor de vaartuigen in noordelijke richting.


Voor het verkeer op de weg betekent dit dat er op doordeweekse dagen twee momenten bij- komen dat er vertraging optreedt, maar dat de wachttijd per brugopening korter wordt. De kortere wachttijd voor het wegverkeer heeſt een kortere filegolf tot gevolg, met min- der kans op files in de tunnels.


Maandag t/m vrijdag 10.30 – 10.35 Zuidgaand vaarverkeer (richting Haarlem) 11.00 – 11.05 Noordgaand vaarverkeer (rich- ting Noordzeekanaal) 13.45 – 13.50 Zuidgaand vaarverkeer (richting Haarlem) 14.15 – 14.20 Noordgaand vaarverkeer (rich- ting Noordzeekanaal) 20.15 – 20.20 Beide richtingen.


Za, zo en feestdagen 9.30 – 9.35 Beide richtingen 13.15 – 13.20 Beide richtingen 19.00 – 19.05 Beide richtingen


Vaker open, maar dan voor kortere duur.


Archieffoto


‘Gepland Duitse budget voor vaarwegen weer veel te klein’


BERLIJN De middelen voor de uitbreiding van rivieren en kanalen in Duitsland zullen ook het komend jaar niet toereikend zijn om alle dringend noodzakelijke maatrege- len in het vaarwegennet aan te pakken. Dat zou blijken uit het ontwerp van de federale begroting voor 2024 dat de regering vorige week heeſt goedgekeurd.


De bondsbrede binnenvaartorganisatie BDB stelt als reactie in een verklaring: “De veel te lage raming voor 2023 van 595 miljoen euro voor ‘vervangings-, uitbreidings- en nieuw- bouwmaatregelen op de federale waterwe- gen’ wordt alleen maar verhoogd met zo’n


130 miljoen euro tot 724 miljoen euro.” Voor onderhoud is 450 miljoen euro uitgetrokken. Er zou echter actie nodig zijn op wel 70 stu- wen, 130 sluizen en 160 bruggen.


“De visieloze vernietiging van de waterweg en het transportpotentieel zal de de-indus- trialisatie en omgekeerde modal shiſt naar de weg die onder deze stoplichtregering in gang is gezet verder aanwakkeren. Er komt dus niets terecht van het snel wegwerken van knelpunten, de gehoopte modal shiſt en klimaatmaatregelen voor het goederenver- voer”, zegt BDB-voorzitter Martin Staats over de ontwerpbegroting.


Ongewijzigd beleid Wat de maatregelen ter bevordering van de scheepvaartsector betreſt, zet de federale re- gering de bestaande begrotingsramingen in het ontwerp vrijwel ongewijzigd voort, bij- voorbeeld op het vlak van vlootmodernise- ring of opleiding en bijscholing.


De kredieten voor subsidies aan particulie- re ondernemingen voor investeringen in ge- combineerd vervoer worden met 15 miljoen euro verhoogd naar 77 miljoen euro.


Maatregelen voor de overheveling van groot en zwaar transport (GST) van de asfaltweg


Containers ophalen voor laden en lossen strenger gereguleerd en beveiligd in Antwerpen


ANTWERPEN Containers ophalen in Port of Antwerp-Bruges kan vanaf 15 januari 2024 alleen met een zogeheten certified pickup.


Dat moet zorgen voor een betere beveiliging en meer transparantie voor de betrokken mensen en bedrijven. Het containerophaalsysteem is een


afspraak tussen het havenbedrijf, de havengemeenschap en NxtPort. Iedereen die betrokken is bij het importproces van een container moet zich verplicht registreren, om ervoor te zorgen dat ook daadwerkelijk iedereen meedoet. Het gaat om een neutraal, digitaal platform voor vrijgave van containers. Het geheel centraliseert


de containerinformatie en kan daarmee verschillende partijen in het gehele proces met elkaar verbinden.


De komende jaren wordt het systeem beschik- baar voor spoor en binnenvaart bij de termi- nals. Daarna zullen er pilotprojecten starten per terminal en wordt de koppeling met het


systeem van Secure Container Release volle- dig. Als het systeem in januari op alle termi- nals en voor alle transportmodi operationeel zal zijn, worden de huidige pincodes voor het ophalen van een container volledig uitgescha- keld. Het ophalen van containers gebeurt op basis van identiteit. Het platform zal het volle- dige proces controleerbaar maken.


Stremming spoorbrug Zevenbergen


Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl


inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen


Grote voorraad ABC recon-onderdelen


storing service 24/7


ZEVENBERGEN De Mark-Dintel spoorbrug bij Zevenbergen is vanaf eind september weken ge- stremd voor scheepvaart hoger dan 2,5 meter.


In verband met een geplande renovatieklus aan de brug tussen km 17,3 en km 17,5 geldt er met ingang van maandag 25 september 5.00 uur tot en met woensdag 11 oktober 5.00 uur een stremming voor al het scheepvaartverkeer met een hoogte vanaf 2,5 meter. Een uitloopperiode voor de werkzaamheden is mogelijk tot en met woensdag 18 oktober, eveneens 5.00 uur.


naar de waterweg worden gesubsidieerd met een totaal budget van 2 miljoen euro.


Martin Staats 'Er komt niets terecht


van het wegwerken van knelpunten, modal shiſt en klimaatmaatregelen'


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60