1019 | WEEK 28-29 12 JULI 2023
zeker ook op financieel gebied
toekomstbestendige schepen in de vaart wil hebben. Het uitvoeren van dit plan versnelt de energietransitie, vergroot de autonomie van Nederland en Europa en zorgt voor een versterking van het Nederlands verdienver- mogen. Circulariteit kan ertoe bijdragen om met zo weinig mogelijk schaarse middelen en een kleine footprint goederen te vervoeren. Als thema specifiek staat het echter niet tot weinig in de plannen opgenomen.
Jeannette Baljeu, gedeputeerde Transitie Haven en Industrie
‘Het rapport biedt goede punten om samen met het Rijk een agenda te maken voor het maritiem cluster’
Samenwerking is nodig Volgens het onderzoek zouden stappen op cir- culair vlak nu nog vooral binnen de eigen be- drijfsgrenzen blijven, bijvoorbeeld voor een enkele leverancier of scheepswerf en niet sec- torbreed. Samenwerking binnen de hele bran- che, met alle leveranciers, werven en eige- naars, is cruciaal, zo stelt het rapport, onder meer om draagvlak te creëren en af te dwin- gen. Partijen die al stappen maken als het gaat om circulariteit zijn tot nu toe enthou- siast, zo blijkt uit het onderzoek: “Het brengt onderscheidend vermogen, nieuwe verdien- modellen en daarmee strategische bestendi- ging met zich mee.”
Opzet onderzoek
Het onderzoek van Maritime Sisters en BlueCity is in opdracht van de provincie Zuid-Holland uitgevoerd. In deze provincie is een groot deel van de bedrijvigheid ge- vestigd qua maritieme industrie.
In het onderzoek gaat het om de ervarin- gen van marktpartijen met circulariteit in de maritieme sector. Er zijn zo’n dertig for- mele en informele gesprekken gevoerd met marktpartijen, netwerk- en brancheorgani- saties en beheerders van politiek-strategi- sche agenda uit de maritieme sector. Onder andere Thecla Bodewes Shipyards, Holland Shipyards Group en Koedood zijn hierbij betrokken geweest.
De bedoeling was om te achterhalen in hoeverre de sector al met circulariteit be- zig is. “Gelet op ontwikkelingen rondom klimaat en grondstoffengebruik wordt het steeds urgenter om niet alleen te verduur- zamen vanuit emissiereductiedoelen, maar ook vanuit grondstoffenefficiëntie en het waardebehoud van materialen, onderde- len en toepassingen. De maritieme sector speelt een belangrijke rol in onze econo- mie en samenleving en heeſt Nederland op de wereldkaart gezet als maritieme natie. Tegelijkertijd heeſt ze als grootverbruiker van materialen een aanzienlijke footprint. Circulariteit kan een manier zijn om duurza- me stappen te zetten en die impact omlaag te brengen”, zo staat te lezen in het rapport.
Vertom Patty in aanbouw (sectiebouw).
Aanbeveling voor meer cir- culaire scheepsbouw
Uit het onderzoek komen drie startpunten voor een circulaire maritieme sector naar voren:
1. Retrofitting en levensduurverlenging van bestaande schepen
2. Modulair ontwerpen, bouwen en behouden
3. Hoogwaardig hergebruik en remanufacturering van componenten én schepen
De inzetbaarheid van de huidige vloot wordt vergroot dankzij een sluitende busines- scase tussen verladers, scheepseigenaren
en investeerders, met een financiering en regelgeving passend bij een langetermijn- perspectief. Het gaat hier immers om grote investeringen met een moeilijk zichtbaar te- rugverdienmodel, waar niet alle schepen voor in aanmerking komen. Het is vooral lastig projecten gefinancierd te krijgen, ook omdat regelgeving in sommige gevallen nog ontbreekt, zoals rond de revisering van motoren met katalysator en roetfilter naar Stage V-normen.
Modulair
Onderhoud wordt gemakkelijker en voorde- liger, als modulaire componenten en syste- men eenvoudiger bereikbaar en sneller los te koppelen zijn. Ook ombouw van schepen kan simpeler als onderdelen gestandaardi- seerd kunnen zijn. Levensduur-technisch geldt hetzelfde: als niet het gehele schip (her)gebruikt kan worden, dan in ieder geval wel nog losse onderdelen. Daarvoor is het wel nodig dat al vanaf het ontwerp van het schip hiermee rekening gehouden wordt. Schaarste in materiaal kan hier een extra sti- mulans zijn.
Foto Thecla Bodewes Shipyards
Hoogwaardig Waar ruilonderdelen voor motoren al vaker voorkomen, vindt hoogwaardig hergebruik van componenten nog maar op zeer kleine schaal plaats. Beperkte beschikbaarheid van nieuwe onderdelen, economische én ecolo- gische voordelen zijn de belangrijkste rede- nen om hier verandering in te brengen.
Er is energie van zowel werven als toeleve- ranciers en dienstverleners op dit vlak merk- baar en dat maakt dit een kans om er wél naar te kijken. Perceptie en (her)certifice- ring zijn daarbij aandachtspunten. Maar die lijken voor nu (nog) niet op te wegen tegen de verwachte benefits en de oplossing voor schaarse grondstoffen, ook omdat certifice- ring en classificering nog niet is geregeld en retourlogistiek afwezig is.
11
Het hele rapport is hier terug te vinden
11
Ontmantelen Het ontmantelen van schepen hoeſt niet al- leen in het buitenland te gebeuren. Circular Maritime Technologies (CMT) is bezig om de opbrengsten van een schoon ontmanteld schip zoveel mogelijk te maximaliseren.
49
Voorbeelden van circulariteit
Leaseconstructies De Blue Amigo ferries worden geleased van Damen Shipyards. De werf blijſt daarmee ei- genaar van het schip, het bedrijf maakt ge- bruikt van de diensten die ze kunnen leveren.
Materialen hergebruiken Bij de bouw van schepen worden materia- len – en soms hele schepen – hergebruikt, zoals bij het hergebruik van gebruikte gas- tanks in nieuwe schepen of jachten die vol- waardig worden omgebouwd tot ‘nieuw’.
Afvalstromen Aan boord worden al circulaire systemen gebruikt voor onder andere ballastwater en afvalstromen voor plastic, papier, glas en ander afval.
tional control maintenance ding and
s rsion
Operational control Ship maintenance Upgrading and repairs Conversion
• •
Dismantling Recycling
• Dismantling • Recycling
fig. 4.1 - De 4 levensfasen van een schip.
n circulaire aire om zo lang mogelijk en maximaal presenterend in de vaart te
fig. 4.1 - De 4 levensfasen van een schip.
om zo lang mogelijk en maximaal presenterend in de vaart te
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
