48 ‘HET SLUITEN VAN DE KETEN IS ESSENTIEEL’ Circulair werken in de maritieme sector biedt kansen,
momenteel primair modulair ontworpen van- wege efficiëntie en de onduidelijkheid over de nieuwe brandstofvormen”, zo meldt het rapport.
Wet- en regelgeving gaan nu immers vooral ook nog over energie-efficiëntie en emissie- reductie. De onderzoekers wijzen op de regel- geving rondom de maximale leeſtijd van een schip voor bepaalde markten of eisen om voor verduurzamingssubsidies in aanmerking te komen. Aan de andere kant kan het ook helpen om niet alleen te reguleren en ‘af te straffen’, maar ook te belonen - bijvoorbeeld met een label om aan te geven hoe groen een schip of een bepaald transport daadwerkelijk is. Dan kan dit onderdeel worden van de verkoopargu- menten en onderscheidend zijn ten opzichte van concurrenten en andere sectoren.
Struikelblokken Het financiële aspect is een van de grootste uitdagingen, als het gaat om verduurzaming en circulariteit. Keuzen voor levensduurver- lenging en reparatie worden vooral ge- maakt in tijden van economische voorspoed. Investeringsbeslissingen kunnen in andere tijden anders of niet worden gemaakt, waar- bij niet altijd naar de lange termijn gekeken wordt. Ook de kennis, middelen en mankracht zijn niet altijd beschikbaar om innovatie mo- gelijk te maken of verder onderzoek te doen naar mogelijkheden.
Illustratie's Maritime Sisters en Blue City
ROTTERDAM Circulariteit is een van de kan- sen om de koploperpositie in de internatio- nale maritieme sector zeker te stellen, door waardevolle materialen te behouden en in- tensiever te gaan samenwerken binnen de hele keten van ontwerp, bouw, retrofit én ontmanteling van schepen. Dat is een van de conclusies uit een onderzoeksrapport naar dit thema, uitgevoerd in opdracht van de provincie Zuid-Holland.
Meindert Stolk, gedeputeerde Economie en Innovatie
‘Om de nationale circulaire ambitie te realiseren, moet elke sector haar steentje bijdragen. Mooi om te zien dat de maritieme maakbedrijven hierop willen doorpakken’
Verkenning Verkenning
Grondstoffenstrategie is volgens de onder- zoekers belangrijk, vanwege onder meer het materiaal-intensieve karakter van de mari- tieme sector. Behoud en hergebruik is daar- om van belang - zeker gezien verwach- te schaarste van materialen in de scheepsbouw. “De cyclus van her- gebruik blijſt een aandachtspunt in de gehele sector”, zo staat te lezen in het rapport. “De sector is voornamelijk lineair ingericht op nieuwbouw en het onderhoud van hoogwaardige schepen. Voor een circulaire economie en waardebehoud van maritieme toepassingen is het sluiten van de keten essentieel.”
Geschikt voor circulair werken Uit het rapport blijkt dat er voldoende moge- lijkheden zijn voor Nederland om circulaire koploper te worden. Er gaat veel geld om in de maritieme sector, er is een hoogwaardige regionale maakindustrie, met scheepseige- naren die continu om onderhoud vragen. De volumes zijn groot, zwaar en de grondstoffen
• •
• Preliminary /
concept design Basic design Detail design
De vier levensfasen van een schip.
• Preliminary / concept design
• Basic design • Detail design
• • • • • •
zijn eindig of soms zelfs schaars. Naast de di- recte uitstoot door het gebruik van fossiele brandstoffen is er ook bijkomende impact, door het energie-, water en landgebruik van de materialen en diensten die de sector ge- bruikt voor bouw, onderhoud en uiteindelijk ontmanteling van de schepen.
Bovendien is de binnenvaart er al aan gewend om schepen te bouwen die zo lang en zo ef- ficiënt mogelijk in de vaart blijven: repara- tie, refit en retrofit zijn al zo oud als de sector zelf en dat aspect valt eveneens onder circu- lariteit. Hetzelfde geldt voor het materiaalge- bruik: er wordt altijd al goed opgelet om zo optimaal en efficiënt mogelijk om te gaan met materialen, zoals staal, piping en bekabeling voor schepen.
Aanbevelingen Tegelijkertijd geldt dat een levenscy- clus van een schip bestaat uit verschillende fasen. Te denken valt dan aan
Q1 2023Q1 2023
ontwerp, bouw, onderhoud, eventuele retro- fit, sloop of de ontmanteling van het schip. In elke fase zijn weer andere bedrijven actief en die partijen hebben niet altijd onderling con- tact. Nieuwbouw, onderhoud of retrofit wordt veelal niet door hetzelfde bedrijf uitgevoerd, onder meer omdat onderhoud meestal op een werf gedaan wordt die gunstig ligt ten opzich- te van de vaarroutes.
Volgens het onderzoek wordt een schip dus ook nog lang niet altijd integraal ontworpen, met het einde van een duurzame levenscyclus en bijbehorende ontmanteling in het achter- hoofd. Als dat wel zou gebeuren, zou op die manier volgens de onderzoekers niet alleen de levensduur, maar ook de businesscase van schepen en individuele componenten kunnen verbeteren. Volgens de onderzoekers zou het goed zijn om samenwerking te bevorderen.
De sector is al actief met modulair bouwen, versterkt door ontwikkelingen om schepen voor te bereiden op duurzamere aandrij- vingsmethoden en nieuwe brandstof- fen. Daarbij plaatsen de onderzoekers de kanttekening dat dit niet altijd is inge- geven door circulair bouwen: “Er wordt
Marco Hoogendoorn, directeur Holland Shipyards
‘Het is moeilijk om de juiste handvatten te vinden bij de overheid voor steun, doelgericht subsidiëren kan een enorme versnellingsfactor zijn’
“Er is serieus geld nodig om projecten ver- der te brengen”, zo wordt in het rapport bena- drukt. “Er moeten zowel voor de lange termijn middelen vrijgemaakt worden als gesprekken gestart voor nadrukkelijke aandacht van de maritieme sector en haar behoeſten op de cir- culaire agenda.” Het grote voordeel van enor- me volumes en de daarmee gepaard gaande hoge kosten is wel dat de mogelijke impact van de maritieme sector dus ook groot kan zijn.
Maritiem masterplan Het goede nieuws uit het rapport is dat de sector in ieder geval niet stil zit en dat er al wel wat voorlopers zijn. Op duurzaamheidsgebied wordt al behoorlijk wat gedaan. Zo is er een zogeheten Maritiem Masterplan, waar in opgenomen
staat dat de sector per 2030 zo’n dertig duurzame en
1019 | WEEK 28-29 12 JULI 2023
Steel cutting Keel laying Outfitting Launching
Commissioning Delivery
• Steel cutting • Keel laying • Outfitting • Launching • Commissioning • Delivery
• • •
•
Operat Ship m Upgrad repairs Conver
• • •
•
Wil je de sector op hoofdlijnen benaderen met een circula Wil je de sector op hoofdlijnen benaderen met een
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
