50 ‘GEEN ENKELE WATERGEBONDEN STAD HOEFT DICHT TE SLIBBEN’ Drie aanjagers over de modal én mental shiſt van
GOUDA ‘Varen waar het kan, rijden waar het moet’, ‘Niet alleen een modal shiſt maar ook een mental shiſt’ en ‘Er hoeſt geen enkele watergebonden stad dicht te slibben’. Het zijn uitspraken van aanjagers van de modal shiſt in Nederland en Vlaanderen. Ze maken zich hard voor het verplaatsen van vele dui- zenden wegvervoerritten naar het vaarwa- ter. In Limburg is sinds januari (tot juni) al voor meer dan 104.000 teu subsidie aange- vraagd.
Multimodaal.Vlaanderen wil dit jaar 1.500.000 kilometers van de weg halen en in dre regio Utrecht gaat het recent opgerichte programmabureau Port of Utrecht voor een verdubbeling van het aantal teu dat nu al over water gaat.
bewust is van het feit dat het bedrijf ook ge- bruik kan maken van de binnenvaart voor het vervoer van producten. Ik bemoei mij overi- gens niet met commerciële zaken, ik ben neu- traal. Ik wijs bedrijven wel op de economische voordelen van de binnenvaart en op de mo- gelijkheden voor verduurzaming.” Volgens de programmamanager is 90 tot 95 procent van de bedrijven die hij spreekt enthousiast. Zo ook Zelissen Logistics & Services. Deze logis- tieke dienstverlener was niet bekend met de binnenvaart. Na tussenkomst van Schepers, raakte men enthousiast. “Ik heb contact ge- zocht met een expediteur en met Barge Terminal Born en inmiddels worden er volu- mes vervoerd via deze terminal.”
SANNE VERHOEFF
Ivo Schepers is programmamanager Joint Corridors Off-Road bij LIOF, regionale ont- wikkelingspartij voor de provincie Limburg. Joint Corridors Off-Road is een programma dat wordt ondersteund door de Topsector Logistiek. Het helpt verladers en vervoerders om meer gebruik te maken van binnenvaart, rail en short sea. “Mijn taak: proberen om meer wegvervoer over te hevelen naar water en spoor. De binnenhavens vormen de hoofd- slagader voor de regio, wij kunnen niet zonder de binnenvaart”, vertelt Schepers.
De mogelijkheden van de binnenvaart komen volgens hem steeds beter op de kaart. Al is het (soms) een kwestie van een lange adem. Toch zien steeds meer bedrijven dat het ook anders kan. Onbekend maakt onbemind en daar heeſt de sector nog geregeld mee te ma- ken. “Daarbij is het nog steeds heel erg mak- kelijk om een vrachtwagen te bestellen. Voor spoor en binnenvaart zijn nu eenmaal meer handelingen nodig. Daarom is het belangrijk om verladers en vervoerders op de hoogte te brengen van de mogelijkheden die de binnenvaart biedt. Helaas zijn er nog steeds bedrijven die zich aan het water be- vinden, maar zich niet realiseren dat zij ook gebruik kunnen maken van dit wa- ter. Wij willen de juiste partijen bij elkaar brengen”, aldus de program- mamanager.
Stoute schoenen Met hulp van LIOF is Schepers nauw betrokken bij het proces, dat altijd be- gint bij de verlader. Hiervoor trekt hij graag de stoute schoenen aan. “Ik pak de telefoon of stuur via de mail een be- richt naar de ‘decision ma- kers’ binnen een bedrijf. Ik vraag die persoon vervolgens of hij zich
Als bedrijven afhaken, heeſt dit vaak te maken met een te krappe cargo closing voor sche- pen: het laatste moment waarop een contai- ner aangeleverd moet worden op de termi- nal. Ook voor reefer transport is vervoer via de binnenvaart lastiger. “Hier kan het oprekken van de detention en demurrage tijd een oplos- sing zijn”, aldus Schepers. Daarnaast wordt de onbetrouwbaarheid van de aankomst van zeeschepen in Rotterdam soms als reden ge- noemd om af te zien van vervoer over water.
Misvattingen “Er bestaan nog veel misvattingen over de binnenvaart: bedrijven zien een schip als traag of omslachtig. Maar… langer onderweg mag geen excuus zijn. Een zeeschip kan im- mers ook in een storm terecht komen, daar hoor je niemand over. Het is niet alleen een modal shiſt, maar ook een mental shiſt. Ofwel: een andere manier van denken en werken. Voor vervoer dat goed te plannen is en waar geen sprake is van spoed, is de binnenvaart een uitstekend initiatief. Daarbij heb je op het water minder last van files en hoe meer vrachtwagens je van de weg haalt, hoe minder CO2-uitstoot.”
Via de modal shiſt-subsidie is sinds janu- ari tot heden (eind juni) in Limburg al meer dan 104.000 teu aangevraagd (90 pro- cent binnenvaart en 10 procent spoor). Inmiddels is 71.000 teu goedgekeurd. Schepers: “Als je dit vertaalt naar trailers die van de weg- gehaald worden, komt dit neer op 78.000 wegver- voerritten die van het weg naar het water gaan met deze subsi- die, 33.000 teu is nog in aanvraag, wat neerkomt op 84.000 weg- vervoerritten.” Daarnaast heeſt Schepers nog vele
bedrijven op het oog. Momenteel wordt
gekeken hoe er bin- nen de regio grotere la- dingstromen, zoals afval en bouwmateriaal, via het water kunnen worden ver- voerd.
River Terminal Wielsbeke (RTW).
Nieuwe normaal Filip Van Hulle is manager Multimodaal. Vlaanderen: het neutraal adviespunt van VIL (Vlaams Instituut voor de Logistiek) dat be- drijven informeert en begeleidt bij het zoeken naar efficiënte en duurzame transportoplos- singen. Van Hulle: “Het grote doel: kilometers van weg naar water halen en daar het nieuwe normaal van maken. Het is een soort apos- telwerk: bij bedrijven binnenstappen en ze overhalen die modal shiſt te maken. Wij be- kijken hoe ze nu werken, wat de benchmark is en wat er wordt betaald voor transport. Dat
zetten wij vervolgens af tegen andere modali- teiten, voornamelijk de binnenvaart (90 pro- cent). We kijken naar kosten, CO2-uitstoot en kilometerbesparing.”
“We maken een berekening en op basis daar- van brengen wij een advies uit. We hebben contact met rederijen, terminals en met de bedrijven en willen zorgen dat er een effec- tieve modal shiſt plaatsvindt. Meestal wer- ken wij met een actieradius van 25 kilometer rondom een binnenvaartterminal. Zo wordt kans van slagen groter. Die actieradius is de
Aviko kiest voor multimodaal vervoer
Aardappelverwerker Aviko heeſt voor de gloednieuwe productiesite in Properinge voor multimodaal vervoer gekozen voor de import en export van en naar de haven van Antwerpen. Dit komt neer op een kilometerreductie van 60 procent en daarmee 23 pro- cent minder CO2-uitstoot.
De modal shiſt kwam tot stand dankzij de samenwerking met POM West-Vlaanderen en
Multimodaal.Vlaanderen. Zij hebben het multimodale alternatief voor Aviko uitgewerkt. Het vervoer van de koelcontainers gebeurt voor een groot deel via de binnenvaart.
Voor de export worden de koelcontainers leeg aangevoerd per binnenvaartschip vanuit Antwerpen tot aan de River Terminal Wielsbeke. Van daaruit brengt een vrachtwagen van Delcatrans ze van Wielsbeke tot Poperinge. Op de productiesite wordt de koelcontainer ge- vuld met diepvriesproducten en terug naar de terminal gebracht. Vervolgens vaart deze met een binnenvaartschip naar een deepsea terminal in Antwerpen. Voor de importflow worden de koelcontainers vol aangevoerd per binnenvaartschip vanuit Antwerpen richting Wielsbeke en met een vrachtwagen tot in Poperinge gebracht. De lege container mag nadien binnengebracht worden op de inland container yard, River Terminal Wielsbeke, waar ze voor zover mogelijk weer gebruikt wordt voor export flows.
Ivo Schepers, programmamanager Joint Corridors Off-Road bij LIOF.
Deze modal shiſt betekent een kilometerreductie van 163.800 kilometer (60 procent) in ver- gelijking met wegvervoer. Ook worden de congestiegevoelige wegen rond Antwerpen en Gent vermeden, wat zorgt voor een ‘significante impact’ op de mobiliteit.
1019 | WEEK 28-29 12 JULI 2023
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
