1019 | WEEK 28-29 12 JULI 2023
VERWACHT Twentekanalen feestelijk afgesloten
Sluitstuk van een lange reeks maatregelen
Om de Twentekanalen geschikt te maken voor klasse Va zijn al sinds 2008 diverse projecten uitgevoerd. Zo is in een eer- dere fase de vaarweg tussen sluis Eefde en Delden verruimd, werd er een nieuwe sluiskolk bij Eefde gebouwd en zijn enke- le nieuwe kades en twee zwaaikommen heringericht. De gemeenten Almelo en Hengelo moeten overigens hun eigen ha- vens nog geschikt maken.
Hoofdingenieur-directeur Oost-Nederland van Rijkswaterstaat, Marjolijn van de Zandschulp en de minister leggen de eerste puzzelstukjes op het projectbord.
Aflaaddiepte Vanaf de IJssel kunnen nu veel grotere schepen de bedrijven in het gebied bereiken, met een af- laaddiepte van vaak wel 3,5 meter. De verbre- de en op diepte gebrachte zijtak naar Almelo is eveneens geschikt gemaakt voor schepen van 110 meter en 2,8 meter diepgang. Dat geldt ook voor het stuk naar Enschede. Er is een miljoen kuub slib uitgebaggerd. Op enkele werkzaamhe- den in de haven van Hengelo na is het megapro- ject gereed. Dit moet veel meer scheepvaart op- leveren - van 12.000 naar 20.000 vrachtschepen per jaar – die dagelijks 900 vrachtwagens van de weg moet houden en uiteindelijk 5100 nieuwe banen voor de regio oplevert.
Naast het aanpakken van de sluizen (tweede schutsluis Eefde) en economische opwaarde- ring als natte transportas verzorgt het kana- lenstelsel ook de watertoevoer voor geheel Twente en heeſt met de opwaardering tevens de
Foto Feike Faase
natuurfunctie extra glans gekregen. Zo is er 35 kilometer damwand vernieuwd, waarbij twee
Minister Harbers
‘Een eerbetoon aan de gravers van toen’
nieuwe zwaaikommen (bij Delden en Almelo) werden gemaakt en er is 12 kilometer natuur- vriendelijke oever aangelegd. Apart vermel- denswaard is nog wel dat de enorme klus zon- der persoonlijke ongelukken is uitgevoerd. De totale kosten zijn uiteindelijk uitgekomen op 244 miljoen euro.
De Twentekanalen vormen een belangrijke logistieke verbinding in de regio voor het vervoer van goederen over water – na het verdwijnen van de textielindustrie zelfs be- doeld om door te trekken naar Duitsland. Het transport over de Twentekanalen neemt de komende jaren toe. Voormalig minister Schultz van Haegen sloot in 2013 een overeenkomst met 31 Twentse be- drijven om het vervoer over de weg te verschuiven naar de waterweg. Deze af- spraken werden vastgelegd in de ‘Beter Benutten-deal’. Om ervoor te zorgen dat schepen meer lading kunnen vervoeren, zijn de Twentekanalen verruimd tussen de IJssel en sluis Eefde, tussen sluis Eefde en Delden (eerdere fase), tussen Delden en Hengelo en in de zijtak. Verder is de invaart van de zijtak aan beide zijden tot wel 1,5 meter verbreed. Op veel plaatsen zijn de damwanden vervangen, omdat deze aan vervanging toe waren. Bij Delden is een grotere zwaaikom aangelegd en bij Almelo is een hele nieuwe (XL) aangelegd. Ook de gemeentekade van Delden is veiliger ge- maakt voor het laden en lossen van klasse Va-schepen. Bij sluis Hengelo zijn de hui- dige wachtplaatsen voor binnenvaartsche- pen uitgebreid en is aan beide zijden van de sluis een wachtplaats voor de recreatie- vaart aangelegd. Voor kegelschepen is de bestaande kegelligplaats geschikt gemaakt voor klasse Va.
Werkschip met aangepaste sleepvoetbemester
Natuurvriendelijk De zwaaikom bij Bornerbroek is natuur- lijkvriendelijk heringericht. Bij Kristalblad is door de samenwerkende partijen langs beide kanten van het kanaal 500 me- ter aan hellende oever met een natuur- lijke uitstraling ingericht. Tevens zijn tus- sen Delden en Hengelo en bij Almelo hellende oevers aangelegd, zodat mens en dier gemakkelijker het kanaal kun- nen verlaten. Over het gehele traject zijn er wel 250 fauna-uitstapplaatsen aange- legd. Het Twentekanaal loopt van Eefde (bij Zutphen) via Hengelo naar Enschede, met een aſtakking naar Almelo. Daarom wordt ook wel van de Twentekanalen. Het Twentekanaal tussen Eefde en Enschede is 47 kilometer lang en in de zijtak 16 ki- lometer lang. Het totale hoogteverschil tussen Zutphen en Enschede is rond de 20 meter. Om dat verschil te overbruggen zijn er in het Twentekanaal drie schutslui- zen. In de zijtak naar Almelo bevinden zich geen schutsluizen. Jaarlijks passeren er 12.000 vracht- en 1.500 recreatieschepen de kanalen.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl Nu ook Leverbaar:
authorized partner of man engines
geautoriseerd dealer
stage V gecertificeerde motoren in verschillende vermogens
info@degrootmarine.co m |
www.degrootmarine.com De Groot Diesel Marine Service s | Tel. 078 - 303 97 0 0
authorized partner of man engines
Service motoren Hermotoriseren Levering motoren Service boegschroeven
Levering boegschroef-systemen Levering onderdelen Levering en plaatsen van ballastpompen
officieel
authorized partner of man engines
geautoriseerd dealer
officieel
geautoriseerd dealer
officieel
authorized partner of man engines
geautoriseerd dealer
officieel
Leeghwaterstraat 11 Werkendam T 0183 663 159
TAPIJT - VINYL PVC VLOEREN ZONWERING GORDIJNEN
... EN NOG VEEL MEER!
Innovatieve afdichting voor kwelgevoe- lige kanaalbodem
Het gebied rondom de Twentekanalen is van zichzelf ‘kwelgevoelig’. Om een overmatige kwel te voorkomen, heeſt het bedrijf Van Heteren uit het nabije Hengelo een zandbentonietmengsel (zbm) ontwik- keld en succesvol toegepast.
Dit is een innovatieve maatregel gebleken die de bodemweerstand herstelt na het baggeren van de kanaalbodem en overma- tige kwel weet te voorkomen. “Wanneer je er energie instopt word het vloeibaar, maar zo lang je het met rust laat, blijſt het ste- vig”, zo vertelt directeur Wim Mulder van Van Heteren weg- en waterbouw enthou- siast over de gunstige eigenschappen van het in eigen huis ontwikkelde zandbento- nietmengsel. Bentoniet is een natuurlijke kleisoort, afkomstig van oude vulkaanas. Vermengd met zand krijg je zand-bento- niet, dat te verwerken is met water. Een werkschip uitgerust met een aangepaste sleepvoetbemester uit de landbouw is in- gezet om het zbm over stroken van wel 9 meter breedte op de bodem (tot 4 meter diepte) aan te brengen. Dat gebeurt in drie lagen van telkens 3,5 centimeter, met een nauwkeurigheid van een halve centimeter. Ook hellingen en bijvoorbeeld een knik in het bodemprofiel worden afgedicht.
Drinkyoghurt De afdichtingsmethode is jaren geleden al ontwikkeld op het juist met ernstige ver- droging kampende probleemkanaal van Almelo-De Haandrik. Wim Mulder: “We hadden het mengsel daar met succes toe- gepast op een proefstukje van 300 meter. We kwamen vervolgens bij de marktconsul- tatie van Rijkswaterstaat als beste product naar voren: bij de testen door onderzoeksbureau Deltares werd de werking bevestigd.” Inmiddels is er een bodem- oppervlak van wel 750.000 vierkante meter van de Twentekanalen voor- zien van het zand- bentonietmengsel – volgens Mulder tijdens het aan- brengen in dikte te vergelijken met drinkyoghurt.
Directeur Wim Mulder van Van Heteren toont de ‘slurry’ (links) en het zandbentonietmengsel in droge vorm – lijkend op kattenbakgruis.
3
DIESEL MARINE SERVICES
www.dikdenhollander.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
