923 | WEEK 44-45 30 OKTOBER 2019


Presentatie schoonmaakschip voor meest vervuilde rivieren


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Voor de duwbakken en schepen die in de laatste dagen van oktober werden ingevoerd, behoeven de eigenaren geen slooppremie te betalen – mits betreffende schepen nog in die maand aantoonbaar bezig zijn geweest met het vervoeren van lading. Dit kregen de eigenaren zwart op wit van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Er bestaat onenigheid tussen ‘Brussel’ en het Nederlandse ministerie over de sluitingsdatum van de overgangsrege- ling voor de oud-voor-nieuwregeling.


Boyan Slat.


ROTTERDAM Na zijn succesvolle oceaanbe- stendige enorme veegarmen tegen plastic soep komt de Nederlander Boyan Slat met een nieuw soortgelijk project, om de meest vervuilde rivieren ter wereld schoon te ma- ken. Hij presenteerde zijn Ocean Cleanup Interceptor afgelopen zaterdagavond 26 ok- tober in Rotterdam.


Met zijn team van uitvinders, de Ocean Cleanup, heeſt Slat de Interceptor zelf ontwik- keld. Dit drijvende opruimschip moet het drij- vend afval oppakken en via een lopende band in het ruim verzamelen. Dit systeem moet voorkomen dat de troep met de rivier wordt meegevoerd en in zee terecht komt.


Er wordt al met succes mee geëxperimenteerd in Indonesië en Maleisië. Verreweg het meeste drijvende afval blijkt in de praktijk afkomstig uit sloppenwijken van Aziatische wereldste- den. Miljoenen mensen leven daar dicht op elkaar, onder slechte omstandigheden. Daar komen geen vuilniswagens en staan ook geen afvalbakken. Al het afval kan maar één kant op: de rivier in. Volgens de Ocean Cleanup zorgt één procent van alle rivieren voor wel 80 procent van al het afval in de oceanen. De Interceptor moet dichter naar die bron toe. “We willen oprui- men wat er al ligt, maar ook voorkomen dat er nog meer bij komt”, vertelt Slats rechterhand Lonneke Holierhoek.


Zonne-energie De Interceptors zijn ongeveer 24 meter lang en hebben een opslagcapaciteit van vijſtig kuub. Het is de bedoeling dat dieren langs een Interceptor of er onderdoor kunnen zwem- men. De Interceptor werkt 24/7 op zonne- energie. Het streven van het Cleanup-team is om in de komende vijf jaar de duizend meest vervuilde rivieren aan te pakken.


Elk schip drijſt als een catamaran op het wa- ter. Aan de voorzijde zit een soort lopende band, die net onder de waterspiegel begint. Een vangarm leidt het afval hiernaartoe. Het afval gaat de lopende band op en valt dan in een container erachter. In de afvalbakken zit- ten sensoren, die waarschuwen wanneer de container vol raakt. De lokale overheid kan dan langskomen om het afval op te halen. Onder ideale omstandigheden zou een Interceptor 50.000 tot 100.000 kilo afval per dag kunnen verzamelen, zo beweert Ocean Cleanup.


Lezers van de e-paper kun- nen hier een demonstratie- filmpje van de Interceptor bekijken.


CONCURRENT MAAKT BEZWAAR TEGEN MULTIMODAAL PROJECT ‘Gateway Basel Nord’ door rechtsgang vertraagd


DÜSSELDORF In de haven van Bazel is een grote trimodale containerterminal gepland, met een geheel nieuw havenbekken en een strategisch goed gelegen spoor- en weg- terminal. Dit zogenoemde Gateway Basel Nord-project moet nu een pauze inlassen. De hoogste rechtbank in Zwitserland heeſt be- zwaren van een derde partij tegen het pro- ject erkend. Het project dreigt nu flinke ver- traging op te lopen vanwege juridische twisten.


JUDITH STALPERS


Het Zwitserse Bundesverwaltungsamt vindt het toelaatbaar dat het logistieke bedrijf Swissterminal een klacht over concurrentie- vervalsing indient bij het Bondsbureau voor Verkeer (BVA, een onderdeel van het ministe- rie voor verkeer en milieu). Het protesteren- de bedrijf. dat nu een marktaandeel van pak- weg 50 procent in de containeroverslag in de Zwitserse haven heeſt, vreest door het nieuwe project uit de haven te worden gedrukt. Het BVA had de klacht van Swissterminal in


een eerder stadium nog afgewezen. Daarop spande Swissterminal een geding aan voor de rechter en won. Nu moet het BVA eerst on- derzoeken of er sprake is van concurrentie- vervalsing. Dit betekent dat de bouw van de Gateway, met name de bimodale spoor- en wegterminal voorlopig niet verder kan gaan. De vertraging kan wel jaren duren, wanneer ook nog andere bedrijven soortgelijke bezwa- ren in zouden dienen. Swissterminal meent dat bij de containeroverslag een monopoliesi- tuatie ontstaat. Het overslagbedrijf zou zelf in- teresse hebben aan het project deel te nemen. Het nieuwe terminalproject wordt door het


Zwitserse spoorbedrijf SBB en de logistieke ondernemingen Hupac en Rhenus ontwik- keld, en is begroot op 310 miljoen frank (zo’n 280 miljoen euro). In de eerste fase van het project wordt de bimodale spoor- en wegter- minal voor containeroverslag gebouwd, die in 2021 klaar zou moeten zijn. In de tweede fase staat de aanleg van havenbekken 3 met di- recte aansluitingen op de bimodale terminal gepland. Deze wateraansluiting zou in 2024 klaar moeten komen.


Havenbedrijf Het havenbedrijf Schweizer Rheinhäfen AG is als partner bij de aanleg van het haven- bekken betrokken. De trimodale scheeps-, spoor- en wegterminal zal uiteindelijk een overslagcapaciteit van 390.000 teu krijgen, met bovendien een groot terrein voor de op- slag van containers. De huidige container- terminals in de Rheinhäfen, onder meer in de Swissterminal in havenbekken 1, zijn heel krap bemeten.


Met korte wegen op één en hetzelfde terrein zal de nieuwe terminal de verbindingen tus- sen het binnenschip, het goederenspoor en vrachtwagens efficiënter maken. Zo wordt het voor klanten aantrekkelijker om meer vracht van de weg naar de twee andere CO2- vriendelijkere modaliteiten te verplaatsen.


Het Gateway Basel Nord-consortium schat dat hiermee in de toekomst 100.000 vracht- wagentransporten per jaar vermeden kunnen worden. De nieuwe multimodale terminal zou in principe de binnenvaart ten goede komen.


Het aantal gebruikers van de onlangs gelan- ceerde vrachtensite www.schippersvoorschip- pers.nl stijgt gestaag. Waren het er op woensdag 21 oktober rond twee uur nog 112, een dag later op hetzelfde tijdstip was dit tijdstip al gestegen naar 187. Betekent dit dat de schippers heil zien in de nieuwe site, opgezet door Anton van Megen? Als schipperszoon en toeleverancier aan de binnenvaart voelt hij zich sterk betrokken bij de sector. Te zien is wat er voor het laatst betaald is voor een vracht.


20 JAAR GELEDEN


De Antwerpse rondvaartmaatschappij Flandria heeſt jarenlang de drinkwaterleveringscontrac- ten van de gemeente Antwerpen gebruikt om haar rondvaarten te bekostigen. Dat was jarenlang publiek geheim, maar de feiten zijn nu in de openbaarheid gekomen. Flandria trekt waarschijnlijk aan het kortste eind bij het toekennen van de leveringscontracten van volgend jaar. Om het tij te keren, dreigt de rederij nu om de prijzen voor rondvaarten omhoog te doen.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96