923 | WEEK 44-45 30 OKTOBER 2019
toekomst’ steelt de show in Brusselse haven
Emili Ook het opleidingsschip de Emili (55 bij 7,2 meter) - met aandrijving door brandstofcel- technologie, waterstof en diesel/elektriciteit was naar de Brusselse haven afgezakt. De Maritieme Academie van Harlingen maakt gebruik van dit voormalige vracht- schip (bouwjaar 1961) om nieuw varend per- soneel te scholen. De Emili werd gemoder- niseerd door er een voortstuwingseenheid op te plaatsen voor diesel en elektriciteit. De belangrijkste innovatie is het systeem met brandstofcellen en opslag van waterstof, dat recent aan boord werd geïnstalleerd. Dit zorgt ervoor dat het schip in 10 uur 30 kW elektrische energie kan produceren.
Vier van de vijf paradepaardjes van de vergroenende binnenvaart zijn hier zichtbaar aan de Heembeekkade.
Waterstof De laatste in het rij- tje was de Hydroville, een klein passagiers- schip met een lengte van 14 meter en een breedte van 4,2 me- ter. Het is een van de eerste binnensche- pen die gebruik ma- ken van waterstof als brandstof. Gemengd met diesel wordt er een verbrandings- motor gevoed. De uitstoot van CO2 en NOx door de Hydroville kan tot 70 procent verlaagd worden bij een kruissnelheid van 11 knopen. Het schip is tevens een drijvend testlaboratorium voor nieuwe technologieën, met gebruik van wa- terstof en wordt ingezet voor onder meer
demonstraties en het bevorderen van deze aandrijfmethode.
Volgens de Brusselse minister Alain Maron, verantwoordelijk voor de haven van Brussel, zouden in de toekomst de op dit event aan- wezige aandrijfsystemen op grote schaal toegepast kunnen worden in de binnenvaart. Maron: “Evenementen als Green Inland Shipping tonen aan dat de commerciële scheepvaart mogelijkheden biedt voor nóg duurzamer transport op de rivieren en kana- len in de landen van de Europese Unie”. Opnieuw de minister: ”De nieuwe aandrij- vingssystemen vertegenwoordigen ongetwij- feld de toekomst van de binnenvaart. Maar de binnenvaart zélf is ook het goederen- transport van de toekomst”.
Alain Maron
De binnenvaart zelf is ook het goederentransport van de toekomst
Enorm potentieel Dat dit geen overbo- dige luxe is en dat de binnenvaart een be- langrijk deel van de oplossing is voor de toenemende conges- tie (hardnekkige fi- les) op de Europese wegen, werd nog eens onderstreept door een aantal cij- fers die de ronde de-
den tijdens het evenement. Ondanks alle ‘milieu-inspanningen’, waaronder belastin- gen en heffingen in allerlei vorm, blijven de wegen in de EU veelal verstopt. De conges- tiekosten in Europa zijn inmiddels opgelo- pen tot 1 procent van het Europese bnp (bru- to binnenland product) en de emissies van het vervoer in Europa blijven steeds maar stijgen in plaats van te dalen.
Met meer dan 40.000 km bevaarbare water- wegen in Europa en 250 binnenhavens is de binnenvaart, die nog over enorm veel poten- tieel beschikt, volgens velen de aangewezen manier om miljoenen tonnen goederen extra te vervoeren. Ook voor de stedelijke mobili- teit wordt de binnenvaart steeds belangrij- ker, zo blijkt in diverse landen.
Reeds bekend als ‘schone’ vervoerswijze wil de binnenvaart in Europa de vergroe- ning dan ook verder omarmen en streeſt zij naar een verlaging van de schadelijke emis- sies (vooral CO2 maar ook Nox) met minstens 50 procent tegen 2030 en zero-emissie rond 2050.
Brussels minister Maron geeſt aan boord van de Ecotanker III hoogstpersoonlijk uitleg over ‘groene’ aandrijſtechnieken.
Het binnenvaartevenement in Brussel werd georganiseerd in samenwerking met de Europese Commissie, het Finse voorzitter- schap van de EU, het EBIP (European Inland Barging Innovation Platform), de CCNR (Central Commission for the Navigation on the Rhine), de EBU (European Barge Union), de EFIP (European Federation of Inland Ports), de ESO (European Skippers Organisation), het IWT-platform (Inland Waterway Transport), INE (Inland Navigation Europe) en de Haven van Brussel.
Foto’s Haven van Brussel
Stichting Vaarwens goede doel Unox Nieuwjaarsduik
SCHEVENINGEN De opbrengsten van de jaarlijkse Unox Nieuwjaarsduik 2020 in Scheveningen gaan dit jaar naar Stichting Vaarwens. Dat betekent dat er per duiker één euro zal worden gedoneerd.
Er kunnen in totaal 10.000 mensen meedoen. Zij betalen elk drie euro voor een duik in het water van de Noordzee. Dat is op nieuwjaars- dag meestal zo rond de vijf graden.
De organisatie van de nieuwjaarsduik is ove- rigens nog wel op zoek naar deelnemers: er zijn voor het evenement zo’n 150 vrijwilli- gers nodig om het tot een succes te maken. Vrijwilligers moeten op 1 januari tussen 08.30 en 14.00 uur aanwezig zijn in Scheveningen: er rijden bussen vanaf Amsterdam, Rotterdam en Oss. Tijdens de dag helpen vrijwilligers on- der andere mee bij de startlijn, het soep uitde- len en de kaartverkoop. Aanmelden kan tot 7 december via communicatie@stichtingvaar-
wens.nl
De eerste nieuwjaarsduik was in 1965 in Scheveningen met enkele fanatiekelingen. De traditie is in die jaren behoorlijk uitgegroeid en wordt ook op diverse andere plekken in Nederland gedaan.
‘Boskoopse hefbrug op 18 november weer in bedrijf’
BOSKOOP Afhankelijk van het weer en onver- wachte tegenvallers, wordt ernaar gestreefd dat met ingang van 18 november 2019 de Boskoopse hefbrug door iedereen weer kan worden gebruikt. Dat schrijſt gedeputeerde Floor Vermeulen op 25 oktober in een brief aan Provinciale Staten.
Sinds donderdag 10 oktober is de hefbrug af- gesloten voor zowel het verkeer over de weg als over het water van de Gouwe. Na onder- zoek bleek de brug met later aangebouwde fietspaden constructief onveilig. De onder- houdsaannemer is daarop direct begonnen met werkzaamheden die nodig zijn om de constructieve veiligheid weer te garanderen.
De eerste versterkingsmaatregelen aan bei- de heſtorens zijn uitgevoerd. Verroeste delen van de kooiladders zijn weggehaald en de ver- bindingspunten zijn geïnspecteerd. Op basis hiervan worden maatregelen genomen. De tijdelijke windverbanden die bovenin de to- rens moeten worden aangebracht zijn opge- bouwd en op dit moment klaar gemaakt om te installeren.
Constructieversterking Verder moet de constructie versterkt worden die nodig is om de ballastblokken bij groot onderhoud op te hangen. Deze constructie is ook nodig om bijvoorbeeld bij toekomstig on- derhoud het brugdek veilig uit te kunnen va- ren. Daarnaast wordt door deze maatregel nu te nemen de stremmingstijd bij het toekom- stig onderhoud teruggebracht. Ook wordt de schade aan de slijtlaag gerepareerd op het brugdek die tijdens de reguliere inspectie aan het licht is gekomen. Vorst kan deze schade verergeren. Voor de veiligheid van het verkeer wordt de schade nog voor de vorstperiode hersteld.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl
3
2e Merwedehaven
Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht
Tel. +31(0)78 3039700
powertransmissionsdordrecht.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96
