923 | WEEK 44-45 30 OKTOBER 2019


Containerterminal Uniport sluit volgend jaar voorjaar de poort


ROTTERDAM Containeroverslagbedrijf Uniport in de Rotterdamse Waalhaven sluit per 31 maart 2020 zijn poorten. Voor de on- geveer tweehonderd medewerkers gaat de directie met moederbedrijf Handelsveem Steinweg proberen ander werk te vinden.


Dat meldt vakbond FNV Havens. De bond heeſt het verzoek gekregen om aan een soci- aal plan mee te werken. Het personeel is don- derdag aan het einde van de middag geïnfor- meerd over de voorgenomen sluiting. Uniport kwam de laatste maanden in steeds zwaarder weer te zitten. Het zag steeds meer klanten vertrekken naar concurrerende terminals op de Maasvlakte. Zo vertrok CMA GGM, de vierde containervervoerder van de wereld.


Tunnelbuis Onderliggende reden is dat rederijen met klei- nere schepen worden opgeslokt door die van grote megaschepen, die weer aandelen heb- ben in de Maasvlakte-terminals. Grote contai- nerreuzen kunnen niet meer over de buis van de Beneluxtunnel komen, vanwege gebrek


aan diepgang. Dit was voor FNV Havens al in 2014 aanleiding om een sectoraal overleg op te starten met alle deepsea containerover- slagbedrijven, sjorbedrijven en Havenbedrijf Rotterdam.


Horlogeman


Een zegen van mijn jonge jaren was dat ik toen nog geen horloge aan mijn pols droeg. Ik veinsde dat ik die daar ook niet kon verdra- gen, maar gaandeweg de jaren, opleidingen en baantjes die volgden, maakte de tijd ook van mij een horlogeman. Zoiets zie je steeds minder bij de jeugd - net zoals het dragen van een zakdoek trouwens en: wat te denken van een zákmes – want de mobiele telefoons heb- ben uitkomst geboden. Maar even terugko- mend op mijn inmiddels gestaag gegroeide horlogeverzameling is het afgelopen week- end voor mij wel een drukte van belang ge- weest. Want: de klok moest een uur terug.


Dat betekent in mijn geval wel werk aan de winkel – met net nog geen tien tikkende pols- horloges in de keukenlade. Stuk voor stuk de staart er voorzichtig uittrekken en exact bij- stellen. En vooral niet te ver eruit halen of in de verkeerde richting draaien, want dan ver- schiet de dag-aanduiding - danwel de datum.


En wennen doet zoiets toch moeilijk. Want het is alsof er een door de EU afgedwongen collectieve jetlag op de samenleving neer- daalt. Eén van de redenen van de brexit, vol- gens mij. Maar het effect van dat uur tijdsver- schil op het dagelijks leven is in deze periode best groot. En de voordelen van meer licht in de ochtend zijn maar van korte duur – we krijgen maar een paar weken respijt.


‘s Avonds is het een complete ramp, want op slag is er met die duisternis buiten ook niets meer te ondernemen. En dan blijkt natuurlijk ook dat de batterijen van mijn fietsverlichting leeggelopen zijn, waardoor ik onverlicht fiet- send al meteen overduidelijk in overtreding ben. Kortom: afschaffen die zomer- en win- tertijd. Maar wat dan? Mijn voorstel is dan te- ruggaan naar vroeger jaren toen we alleen de wintertijd kenden en iedereen net zo gelukkig leek. En zeker wie toen (nog) geen polshor- loge droeg.


7


Nieuwe Vlaamse regering heeſt ambitieuze plannen voor binnenvaart en haar havens


BRUSSEL De recent gevormde nieuwe Vlaamse regering is van plan om de bedrij- ven in Vlaanderen ertoe aan te zetten om voor hun goederenvervoer nog meer ge- bruik te maken van het spoorvervoer en de binnenvaart.


JAN SCHILS


Ze stelt daarvoor een meer gericht investe- ringsbeleid in het vooruitzicht, waarbij wordt ingezet op een sterkere ‘verknoping’ van ver- schillende vervoersnetwerken. De nieuwe be- windsploeg kondigt daarnaast ook een aantal ambitieuze maatregelen aan voor de binnen- vaart. Gezien de budgettaire beperkingen kan men evenwel vraagtekens plaatsen bij de be- taalbaarheid van de aangekondigde plannen.


In de regeringsverklaring wordt er nog eens op gewezen dat de binnenvaart in Vlaanderen een groot potentieel heeſt, zoals een veilig en bevaarbaar waterwegennet van meer dan 1000 kilometer. Daarnaast bevindt meer dan 80 procent van de bedrijven zich op maximaal 10 kilometer afstand van een waterweg.


“Ondernemers staren zich soms blind op de file aan hun voordeur, zonder oog te heb- ben voor de blauwe boulevard aan de ach- terdeur van hun bedrijf. Daarom zullen we verder investeren in uitstekende binnenvaart- infrastructuur”, zo stelt de nieuwe regerings- ploeg, die een kopie is van de vorige Vlaamse gewestregering van Vlaamse nationalisten (NVA), christendemocraten (CD&V) en libera- len (Open VLD).


Transportcapaciteit De nieuwe Vlaamse bewindsploeg gaat samen met de havenbesturen een (integrale) visie uitwerken op de binnenvaart van en naar het achterland. Men wil de transportcapaciteit op de binnenwateren vergroten door de voortge- zette uitvoering van het Seine-Scheldeproject - inclusief het herstellen van de infrastructuur op de rivieren.


Tevens door verbeteringen op het Albertkanaal en het kanaal Brussel-Charleroi, alsmede door opwaardering van het kanaal Brugge-Gent en van de Brugse Ringvaart, met een vernieuwing van de Steenbruggebrug en de Dampoortsluis ten behoeve van schepen tot 2500 ton. Watergebonden bedrijfsterrei- nen zullen - waar mogelijk - verder worden


voorzien van kademuren, met het oog op de groeiende overslag van goederen in bulk, in containers of op paletten.


De regering zegt de ambitie te koesteren om Vlaanderen op het gebied van de binnenvaart een voorloper te maken inzake innovatie en duurzaamheid: “We steunen projecten die on- bemand varen veilig in de praktijk bren- gen, zorgen voor performante infor- matie-uitwisseling, investeren in de au- tomatisering en af- standsbediening van sluizen en sti- muleren walstroom- gebruik en het ge- bruik van duurzame brandstoffen”.


Zondagsregeling In afwachting van een volledige au- tomatisering op de Vlaamse bin- nenwateren, wordt de komende jaren naar zoveel moge- lijk flexibiliteit ge- streefd. Meer con- creet betekent dit, dat er gewerkt wordt aan een zondagsregeling en een gegarandeerde dienstverlening voor de binnenvaart, zodat eventuele acties - om welke redenen ook - de bevaarbaarheid van het waterwegennet niet volledig kunnen stilleggen.


Aandacht voor havens Omdat de Vlaamse havens beschouwd worden als de motor van de Vlaamse economie, gaat de nieuwe regering de samenwerking tussen de verschillende Vlaamse havens verder sti- muleren en zorgen voor voldoende groeikan- sen voor elke haven afzonderlijk.


Een gegarandeerde dienstverlening voor de binnenvaart, zodat eventuele acties - om welke redenen ook - de bevaarbaarheid van het waterwegennet niet volledig kunnen stilleggen


“We vergroten de slag- kracht van de havens van Antwerpen, North Sea Port, Oostende en Zeebrugge. We facili- teren een eengemaakt havenbestuur voor de linker- en rechteroever van het Antwerpse ha- vengebied. Vanuit het Vlaams niveau nemen we de verantwoorde- lijkheid om ervoor te zorgen dat alle infor- matica en communica- tie technologieplatfor- men van alle actoren op elkaar worden afge- stemd. We gaan ook na welke bestuurlijke ver- eenvoudigingen door- gevoerd kunnen wor- den en evalueren het havendecreet, om beter


in te spelen op de toekomstige uitdagingen”, zo staat in de regeringsverklaring.


De nieuwe regering zegt de binnenvaart ‘maxi- maal’ te zullen ondersteunen bij de professio- nalisering van de sector en bij het versterken van de concurrentiepositie tegenover het goe- derenvervoer over de weg. Tegelijkertijd wil ze ook het transport per spoor aanmoedigen, omdat ook deze vervoerstak over nog heel wat onbenutte capaciteit beschikt.


Voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge acht de nieuwe bewindsploeg de estuaire vaart van cruciaal belang: “We ijve- ren daarom - in samenspraak met Nederland - voor de verdere versoepeling van de voor- waarden voor het varen met binnenschepen voor de kust, zonder dat dit de veiligheid in het gedrang brengt”.


Steun modal shiſt Uitgangspunt in de nieuwe aanpak is, dat de havens zelf verantwoordelijk worden gemaakt voor hun werking en ook expliciet aangeven welke bijdrage zij zullen leveren aan de nood- zakelijke modal shiſt in het goederenverkeer. De Vlaamse overheid blijſt verantwoordelijk voor haar per decreet (een Vlaamse wet) vast- gelegde kerntaken en dat met name voor de maritieme toegang, sluiscomplexen en de wer- king van de havenkapiteinsdienst. De Vlaamse regering verplicht zich er tegelijkertijd ook toe om verder maximaal bij te dragen aan de stra- tegische investeringen in de havens. In de regeringsverklaring wordt er nog op ge- wezen dat tijdens de (komende) bestuurspe- riode de nieuwe sluis in Terneuzen in gebruik wordt genomen en begonnen wordt met de bouw van de nieuwe sluis in Zeebrugge. In dat verband wordt zo snel mogelijk een ro- buust voorkeursbesluit aangekondigd voor


de realisatie van extra containercapaciteit in de haven van Antwerpen – inclusief het tweede getijdendok – zodat de werkzaam- heden zo spoedig mogelijk kunnen worden opgestart.


Pijpleidingen moeten volgens de nieuwe be- windsploeg als een volwaardige transport- wijze worden ingezet om de modal shiſt te ondersteunen. Daarom zal ruimte worden gereserveerd om de aanleg van bijkomende pijpleidingen mogelijk te maken.


Loodsen autonomer Evenals voor de binnenvaart zal een struc- turele oplossing worden uitgewerkt voor het verzekeren van de dienstverlening inzake de toegankelijkheid van de Vlaamse havens. Samen met de loodsen zullen de voorwaar- den worden onderzocht waaronder de Dienst Afzonderlijk Beheer Loodswezen kan veran- deren naar een bedrijfsstructuur in eigen be- heer van die loodsen.


Tot slot onderstreept de nieuwe bewinds- ploeg dat het garanderen van de kustveilig- heid bij een veranderend klimaat absolute prioriteit voor haar is. In samenwerking met de lokale besturen, die hierin ook hun ver- antwoordelijkheid moeten opnemen, zal ge- werkt worden aan klimaatadaptatie door te investeren in kustveiligheid, hetgeen ook de Vlaamse zeehavens ten goede zal moeten komen.


De realisatie van extra containercapaciteit in de haven van Antwerpen – inclusief het tweede getijdendok – zodat de werkzaamheden zo spoedig mogelijk kunnen worden opgestart


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96