923 | WEEK 44-45 30 OKTOBER 2019


Deel nieuwe Theunisbrug ligt op definitieve locatie


MERKSEM-DEURNE Het tramgedeelte van de nieuwe Theunisbrug over het Albertkanaal in Merksem-Deurne is op dinsdag 22 ok- tober ingevaren op de definitieve locatie. De hele operatie trok flink wat bekijks van omstanders.


“De belangstelling hoeſt niet te verwonderen”, zegt Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van De Vlaamse Waterweg nv. “De trambrug is 180 meter lang, bijna dertien meter breed en weegt 2500 ton. Dat spreekt tot de verbeel- ding. De brug is beetje bij beetje op een pon- ton geplaatst. Gezien het enorme gewicht, was dat een waar huzarenstuk. De ponton moest voortdurend in evenwicht blijven. Via één rij- dend steunpunt op de ponton en het andere op land, brachten we daarna de trambrug naar de nieuwe locatie en plaatsten we de brug op de landhoofden op beide oevers”.


De brug bestaat uit twee afzonderlijke weg- bruggen en een trambrug. De verschillende onderdelen van de trambrug werden van- uit een atelier in Andenne via de Maas en het Albertkanaal naar het werſterrein vervoerd, waar de brug de afgelopen maanden in elkaar werd gezet vóór deze op de juiste plek terecht kon komen.


De bouw van de nieuwe Theunisbrug is onderdeel van de opwaardering van het Albertkanaal om binnenschepen tot vier con- tainerlagen veilig en vlot te laten varen. Er wordt al aan gewerkt sinds april 2019. Op zondag 27 oktober is ook de oostelijke wegbrug ingevaren. Die ligt langs de tram- brug. Momenteel wordt er gewerkt aan de nieuwe aanloophellingen en worden de tram- sporen en het nieuwe wegdek aangelegd. De bedoeling is dat alles eind mei 2020 in gebruik kan worden genomen. In juni 2020 kan dan de bestaande Theunisbrug worden afgebroken om plaats te maken voor de bouw van de wes- telijke wegbrug. Het kanaal zelf zal ter plaatse worden verbreed van 48 m naar 90 m. In het voorjaar van 2021 zou de nieuwe Theunisbrug volledig moeten zijn opengesteld.


Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters benadrukt de noodzaak van de verhogingswerken aan de bruggen over het Albertkanaal. “Vlaanderen telt meer dan duizend kilometer bevaarbare waterwegen en heel wat bedrijven liggen in de directe om- geving van zo’n waterweg. In de huidige mo- biliteitscontext biedt het transport over wa- ter een waardevol en aantrekkelijk alternatief voor het transport over de weg. De Vlaamse


Signeersessie van auteurs Jan Plug en Cees de Baare


IJMUIDEN De IJmuidense auteurs Cees de Baare en Jan Plug - schrijvers van het jubi- leumboek ‘Iskes 50 jaar – Door wilskracht ontstaan’ houden zaterdag 9 november van 11.00 tot 14.00 uur een signeersessie bij de Readshop aan het Marktplein 33 te IJmuiden.


Het betreſt een boek over een stukje Hollands glorie in IJmuiden. Ben Iskes als oprichter van de rederij begon op 1 januari 1968, met de overname van twee sleepboten van Jaap Visser. Iskes vertelt in zijn voorwoord dat hij als


oprichter van dit bedrijf een trots man is. Trots op de manier waarop het gezin dit familiebe- drijf van twee sleepboten in een halve eeuw heeſt weten uit te bouwen naar de wereldwijde rederij die ‘Iskes Towage & Salvage’ nu is.


De sleepboten zijn een begrip in het Noordzeekanaalgebied en inmiddels ver daar- buiten. Jim Iskes, die als zoon van Ben en Anneke Iskes in 1985 in dienst kwam van de rederij, had een duidelijke visie en die was: groeien.


Bouwondernemers de straat op om impasse vergunningen


DEN HAAG Onder de slogan ‘Nederland staat op slot, politiek trek ’t vlot’ hebben meer dan 30 branche- en ondernemersorgani- saties van VNO-NCW en MKB-Nederland zich aangesloten bij de landelijke actie- dag op 30 oktober in Den Haag van de stich- ting Grond in Verzet. Binnenvaart en bagge- rij zijn mede-gedupeerd door de stikstof- en PFAS-impasse.


De schrijvers Jan Plug en Cees de Baare. Foto Erik Baalbergen


ETIS sleept ILT voor rechter om Shell-documenten


NIJMEGEN Het samenwerkingsverband van tankerschippers ETIS sleept de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) voor de rech- ter. De schippersclub voelt zich aan het lijntje gehouden over een WOB-verzoek - een beroep op de Wet Openbaarheid van Bestuur.


“Dat overheidsinstellingen zoals het ILT de tac- tiek van ‘pappen en nathouden’ hanteren, is van een maatschappelijk orde die niet te tolereren is”, zo schrijſt ETIS-oprichter Johannes de Waard uit Nijmegen.


ETIS (Europees Terminal Inspectie Systeem) heeſt 5 juli een WOB-verzoek ingediend over de vergunningen van Shell-terminals. Op vrijdag 25 oktober kreeg ETIS als antwoord dat er opschor- ting was verleend, omdat Shell nog moet reage- ren op het verzoek.


ETIS is van mening dat, een dergelijk verzoek wat binnen 8 weken of sneller moet zijn afgehandeld, met de huidige termijn meer dan overschreden is. Daarom is op 28 oktober bij de rechtbank een ‘beroep fictieve weigering’ ingesteld.


De Waard: “Zo laat ETIS zien dat zij als volwaar- dige partner in de branche gezien wil worden en niet met zich laat sollen”.


Milieudienst DCMR, het bestuursorgaan dat het WOB-verzoek aangaande de vergunningen van de Shell afhandelt, heeſt wel uitstel van ETIS gekregen. De dienst heeſt aangegeven dat zij een dossier van vele honderden pagina’s moet voorbereiden. Zij hebben om uitstel gevraagd en gekregen tot en met 30 november.


De brancheorganisaties hebben samen met deze landelijke stichting een manifest opge- steld dat ze woensdag willen aanbieden aan de verantwoordelijke ministers, de minister- president en de provincie- en gemeentebe- stuurders. Voor de ondernemersorganisaties is een belangrijke randvoorwaarde dat de ac- tie publieksvriendelijk verloopt en niemand tot overlast is.


In de knel Overal in het land ligt het werk al maanden naar eigen zeggen onnodig stil, met ingrijpen- de gevolgen. Net als de boeren maken bouw- ondernemers zich grote zorgen. Bedrijven dreigen om te vallen, tienduizenden mede- werkers kunnen hun baan verliezen en hele ketens komen in de knel waardoor ook hun klanten worden getroffen: van woningzoeken- den tot zorginstellingen die hun duurzame nieuwbouwplannen zien stranden.


Lezing: ‘Overgang van


Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl


inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen


Grote voorraad ABC recon-onderdelen


storing service 24/7


sleep- naar duwvaart’ NIEUWEGEIN Op zaterdag 16 november geeſt Jan van ‘t Verlaat bij Museumwerf Vreeswijk een lezing, getiteld: ‘Overgang van sleep- naar duwvaart’, waarbij veel (oude foto’s) de revue passeren.


Boeiend verteller Van ’t Verlaat raakte al als jong jochie gebiologeerd door de Rijnvaart en bestudeerde de talrijke veranderingen. Na zijn pensionering is hij de Rijnvaart niet uit het oog verloren en scheef er diverse boeken en artike- len over. Aanvang 13.00 uur; entree 5 euro.


regering heeſt de ambitie om het aandeel van de binnenvaart in het goederenvervoer nog beduidend te verhogen. Het verhogen van de bruggen over het Albertkanaal zal de aantrek- kelijkheid van de binnenvaart nog sterk verho- gen wat uitermate belangrijk is voor de ontlas- ting van de Antwerpse wegen”.


Chris Danckaerts: “Het project voor het ver- hogen van de bruggen tot een doorvaar- hoogte van 9,10 meter zal resulteren in een


Albertkanaal dat vlotter en veiliger bevaar- baar is en kans biedt voor vierlaags contai- nertransport. Bovendien wordt ook de toe- gankelijkheid van het kanaal voor kustvaart en voor het transport van grote ondeelbare elementen vergroot. Intussen zijn veertig van de 62 bruggen al verhoogd en zijn zestien an- dere bruggen in uitvoeringsfase. Eind 2022 moet het hele project klaar zijn en wordt het Albertkanaal meer dan ooit de belangrijkste waterweg van Vlaanderen”.


5


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96