923 | WEEK 44-45 30 OKTOBER 2019


25 ChangeTL schone oplossing met goede prestaties en lagere emissies


Met de ontwikkeling van ChangeTL is een grote stap gezet in de verbetering van de luchtkwaliteit en de realisatie van lagere on- derhoudskosten van motoren aan boord.


De nieuwe brandstof is een unieke combina- tie van GTL, FAME (Fatty Acid Methyl Esters) én natuurlijke enzymen van ChangeXL. Naast minder uitstoot zorgt ChangeTL voor lagere onderhoudskosten en betere prestaties. De natuurlijke enzymen werken als een bio-ka- talysator. Dit unieke enzymconcentraat zorgt voor een moleculaire verandering van de brandstof wat leidt tot een snellere en betere verbranding. Deze enzymen verbeteren de ei- genschappen van de brandstof en blijven ac- tief doorwerken in de gehele brandstofketen


en hebben een reinigend effect. Daarnaast breken de enzymen water, bacteriën en sludge af en lost deze geleidelijk op in de brandstof. ChangeTL brengt dus het beste uit meerdere producten samen.


CO2-reductie GTL voldoet aan de EN15940 norm en de ge- bruikte FAME aan de EN14214 norm. De en- zymtechnologie is uitvoerig getest door on- afhankelijke laboratoria en veilig bevonden voor gebruik in alle typen motoren. FinCo Fuel Nederland B.V. heeſt de merknaam op de markt gebracht, Vidol Fuel en Licorne Fuel, laatstgenoemde als dochteronderneming van FinCo Fuel Nederland B.V., leveren deze brandstof aan de markt. ChangeTL zorgt voor


LanoPro sluit zich aan bij Green Award


een significante CO2-reductie van 16 procent. Daarnaast worden andere emissies zoals NOx (19 procent), roet en fijnstof (33 procent) ook drastisch verlaagd. Een mooi resultaat met het oog op het recent getekende Green Deal akkoord. Hierin is opgenomen dat de binnen- vaart 20 procent minder CO2-uitstoot in 2024 zal moeten realiseren. De verwachting is dan ook dat ChangeTL een structureel product voor de binnenvaart zal worden.


Ervaringen in de praktijk “Het is lang geleden dat we zo enthousiast zijn geworden over een nieuwe brandstof”, ver- telt Ben Maelissa, CEO van Danser Group. “We zijn in februari 2019 begonnen met testen en varen er nog steeds naar volle tevredenheid


nen verlagen. Met een van haar eigen schepen varen zij in een testfase inmiddels ook al op ChangeTL.


mee. Dat zegt genoeg. Het is een brandstof waarvoor de infrastructuur al aanwezig is en dus geen extra investering nodig is”. Ook de tankvaartonderneming Interstream Barging B.V. heeſt grote interesse getoond om met dit nieuwe product haar CO2


-footprint te kun-


Bij u aan boord Om zelf aan boord de verandering met deze brandstof door te voeren is meer informatie te vinden op de website van licornefuel.com/ changetl of vidol.nl. Ook de brandstofhan- delaren helpen graag bij het geven van meer informatie.


Kiellegging duikbelvaartuig voor de Rijn


HENDRIK-IDO-AMBACHT De officiële kielleg- ging is gehouden bij Europoort Construction in Hendrik-Ido-Ambacht voor het duikbel- vaartuig op de Rijn, dat begin dit jaar is be- steld door FMSW Koblenz. De exploitant wordt de waterweg- en scheepvaartautori- teit WSA van Duisburg (Wasserstrassen- und Schifffahrtsamt).


Jan Fransen (links), executive director van de Green Award Foundation en Henrik Breddam, Business Development Director van LanoPro.


ROTTERDAM LanoPro Production AS heeſt zich vanaf 10 oktober aangesloten bij de Green Awards. Daarmee kunnen schepen die een Green Award hebben, vijf procent karting krijgen op de smeermiddelen en an- dere producten van het bedrijf.


Green Award is een keurmerk voor schepen die voldoen aan hoge eisen op het gebied van veiligheid en het milieu. Schepen met een der- gelijk keurmerk kunnen ‘beloningen’ krijgen


Na vervaardiging van de romp wordt het cas- co naar Damen Shipyards Gorinchem overge- bracht voor de rest van het bouw-, afbouw- en inbedrijfstellingsproces. De ceremonie bete- kende tevens de voltooiing van de ontwerp- en engineeringfase. Werkend op de Rijn en


Foto Green Award Foundation


met bijvoorbeeld kortingen op havengelden, producten en diensten.


LanoPro wil met de deelname aan Green Award als zogeheten incentive provider bij- dragen aan de strijd tegen milieuvervuiling en hiermee kwaliteitsschepen ondersteu- nen. Het bedrijf zet zich in voor zo milieu- vriendelijk mogelijke smeermiddelen en voor- ziet zo’n duizend schepen op jaarbasis van smeermiddelen.


Ketelbinkie PvdA en haven is van iedereen


“De plannen voor de Maashaven van PvdA-raadslid Kevin van Eikeren sloeg bij mij in als een bom. En dan nog zeggen dat er met de bewoners was overlegd? Of wist dit raads- lid niet dat er bewoners op de binnenschepen verblijven? Nooit een studie gedaan hoe Rotterdam groot is geworden?


Ik ben een geboren Rotterdamse schippersdochter, in- middels een stuk ouder en varende en teleurgesteld hoe Rotterdam met haar binnenschippers omgaat. Het beeld Zadkine is een goed voorbeeld dat er een hart uitgehaald is uit de stad, tijdens de oorlog. Nou, ik voel mij nou ook zo dat het hart wordt weggehaald voor de binnenschipper.


Vraag mij ook af of de schipper nog rust heeſt, als de Maashaven wordt gedempt. Wij moeten ons nu al behel- pen met de weinige ligplaatsen. Die haven is van ‘iedereen’, wordt er geroepen door dit raadslid op Twitter. Dat raakt kant noch wal; wie zeg dat ‘iedereen’ deze haven gedempt wil hebben? Er zijn voor ‘iedereen’ al heel veel havens afge- staan. Genoeg havens om op te noemen. De Rijnhaven is nog steeds een lege toestand en de plan- nen zijn dat hier voor ‘iedereen’ een jachthaven voor


gefortuneerden wordt gerealiseerd. De Leuvehaven was al- tijd een haven van ‘iedereen’, maar is inmiddels een haven voor alleen oude en recente vaartuigen met vergunning. Dus ‘iedereen’ met vergunning die door een commissie is goedgekeurd.


De Zalmhaven, die is door ‘iedereen’ gedempt. Want ‘ie- dereen’ wilde een parkeerplek zo dicht mogelijk bij de stad. Zo kunnen we verder havens als Spoorhaven, Binnenhaven, Entrepotdok, Persoonshaven, het Boerengat, Noordereiland Zuid, Oost ligplaatsen… etcetera noemen; allemaal ontnomen aan de binnenvaart. Dan hebben we nog het project M4H (merwe4haven); dat wil de Merwehaven voor bewoning, want al die oude lood- sen trekken alleen rottigheid aan. In de Merwehaven liggen voornamelijk tankers en bulkschepen in de wacht. Als deze ligplaatsen verdwijnen, wat gaan deze dan weer voor alter- natief krijgen?


Hoe langer ik erover denk dat het van ‘iedereen’ is - in de optiek van dit raadslid - hebben de binnenschepen geen rechten meer. Het is om te schamen PvdA, er zijn schepen


onderweg naar Rotterdam en de bemanning is vrolijk om in haar thuishaven te mogen verblijven in het week- end of door de week; leg dan eens uit aan ‘iedereen’ dat de binnenvaart ook een plekje moet hebben om hun so- ciale bezigheden te kunnen uitvoeren. Dan bent u er voor ‘iédereen’.


Van het havenbedrijf Port of Rotterdam hoeven wij niks te verwachten; de ligplaatspontons zijn voor onderhoud weg- gehaald en liggen al 21 maanden zonder onderhoud in de omgeving van havennummer 380. Er is dus niks onderno- men. Maar de afwezigheid van die pontons en de daarop normaliter liggende schepen komt dit raadslid wel goed uit, bij het ‘aantonen’ dat er steeds minder schepen gebruik zouden maken van de haven. De PvdA is ondertussen onbereikbaar en reageert niet op mails. Hopelijk dat op deze manier de boodschap overkomt”.


Doortje Grooten-Wendt Mvs Boléro en bestuurslid ASV Rotterdam


haar zijrivieren, zal het unieke schip de Carl Straat vervangen - dat meer dan 50 jaar gele- den voor datzelfde doel werd gebouwd.


Onder druk Het nieuwe schip kan deze functie voortzetten dankzij een moderne equivalent van een duik- bel, waarmee werknemers in droge omstan- digheden kunnen werken onder het waterni- veau, in een onder druk staande atmosfeer. Het 21ste-eeuwse duikbelsysteem met hefme- chanisme stelt het schip in staat onder water allerlei onderhoudstaken uit te voeren, onaf- hankelijk van de waterstand van de rivieren waarop het opereert.


Groepsfoto bij de ceremonie.


Foto Damen


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96