988 | WEEK 18-19 4 MEI 2022
‘IK MIS VISIE BIJ DE OVERHEID’ Johan Schot nieuwe directeur van NBKB
89
Johan Schot en Heleen Huizenga
ROTTERDAM Het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB) heeſt sinds begin dit jaar Johan Schot als nieuwe direc- teur. Hij volgt daarmee Henk Arntz op, die met pensioen is gegaan. Schot heeſt een dui- delijke visie voor het NBKB: meer samenwer- king op internationaal vlak en het liefst een duidelijk, praktijkgericht beleid vanuit de overheid – want daar mankeert het nog wel eens aan.
Schots hele carrière heeſt met de scheepvaart te maken, grotendeels gerelateerd aan inspec- tie en veiligheid aan boord van schepen. Vóór het NBKB werkte hij onder meer bij Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Zes jaar ge- leden kwam hij bij het NBKB terecht, toen hij een vacature zag die hem op het lijf geschre- ven leek.
Duidelijkheid vanuit overheid Juist de raakvlakken tussen overheid, keu- ringsinstanties en scheepseigenaren trokken hem aan. Het NBKB verzorgt de keuringen en inspecties van zo’n 70 procent van de drogela- dingschepen, volgens regels bepaald door de overheid, in opdracht van scheepseigenaren die hen inschakelen.
De verstandhouding en samenwerking met de overheidsinstanties is een heikel punt voor Johan. “Wij zijn als bureau verantwoordelijk voor de keuringen, maar we zijn afhankelijk van de regelgeving van de overheid. Als die niet duidelijk is, kunnen wij het niet uitvoe- ren.” Hij geeſt toegangsopeningen als voor- beeld. Volgens de regels moet er ‘voldoende’ plaats zijn. “Wat is voldoende? Is dat 50 centi- meter, of 60? Of iets anders? Dat moet wel dui- delijk zijn”, zegt Schot.
Kennis en praktijkervaring mist Hij wijt het deels aan de kennis en praktijker- varing die in huis is bij de overheid. “De kennis zit bij de klassenbureaus en keuringsinstanties die de keuringen uitvoeren. Bij vergaderin- gen met de overheid zit er meer ervaring van mensen die bij de overheid hebben gewerkt dan bij de overheid zelf.” Er wordt wel regel- matig overlegd en het NBKB geeſt ook uitleg en input als dat nodig is. “Maar de visie en het plan, dat mis ik wel”, zegt Schot.
Brandbrief over certificatensysteem Een van de meest dringende issues op dit mo- ment is het Wio-B. Dit is de interface tussen de systemen van de klassenbureaus en de keu- ringsinstanties om scheepscertificaten op te kunnen maken. Dat systeem is hoognodig aan
een update toe, omdat het vanaf 15 juni niet meer wordt ondersteund. Ondanks meerdere waarschuwingen de afgelopen jaren is dit nog steeds niet in orde.
De gevolgen kunnen groot zijn. Een niet-wer- kend systeem kan er toe leiden dat er geen certificaten uitgegeven kunnen worden. Met de hoeveelheid schepen die dagelijks op de lijst staan om te worden gekeurd, is zulk uit- stel problematisch. “De scheepseigenaren zijn daar de dupe van. Zij varen internationaal, andere landen hebben er geen boodschap aan dat ons systeem niet werkt.” Het gevolg is dat schepen zonder certificaten kunnen wor- den stilgelegd. Mede daarom is er onlangs een brief uitgestuurd naar de minister en de inspecteur-generaal van ILT, in de hoop dat er actie wordt ondernomen.
Persoonlijke aandacht Service en aandacht blijven voor Schot be- langrijk de komende tijd na corona. Keuren en inspecteren in de binnenvaart is en blijſt een persoonlijke en sociale kwestie. Schippers wil- len altijd graag weten waar ze aan toe zijn. “Bij de inspecties draait het ook om een stukje service en aandacht voor de personen achter het schip. We kijken ook even over de schou- ders mee om mensen te helpen. Soms komen er ook documenten op tafel, schippers wor- den zelf ook mondiger. De meesten varen al jaren, maar soms kan het helpen om nog even dat ene puntje aan te stippen. Die menselijke maat vinden we belangrijk.”
De gehele organisatie is daarvan doordron- gen. De afgelopen tijd met corona in de we- reld was het persoonlijke aspect lastiger. Inspecties zijn deels uitgesteld, ook omdat schippers zelf liever niemand aan boord wil- den hebben.
Meer flexibiliteit Het heeſt er onder meer toe geleid dat de flexibiliteit wat is toegenomen. Waar er voor- heen pas drie maanden voor het verlopen van een certificaat een keuring kon worden aange- vraagd, heeſt het NBKB er mede voor gezorgd dat dit is uitgebreid tot een jaar vóór het ver- lopen van een certificaat. Op die manier kun- nen veel problemen tevoren worden onder- vangen, ook in het kader van het voldoen aan mogelijke nieuwe eisen.
Wisseling in personeel Voor de komende maanden staat er in ieder geval heel wat werk op de planning. Binnen de organisatie van het NBKB zelf ook. Behalve
Schot zelf, zijn er nog meer mensen op nieu- we posities terechtgekomen. De nieuwe kwa- liteitsmanager, Miriam van der Zalm, kon binnen vijf weken na het vertrek van haar voorganger aan de slag. Heleen Huizenga heeſt Schots oude positie als hoofd inspectie- diensten overgenomen, vanuit eerder werk bij Bureau Veritas en ILT. Zij miste het certifi- ceren in haar werk bij de overheid, én de bin- nenvaart zelf.
Het was voor haar lastig - vooral in het begin - om beslissingen te nemen over vergunningen en ontheffingen terwijl ze zelf eerder nog wei- nig tot niets te maken had gehad met de daar- mee gepaard gaande certificaten. Het bevalt haar goed bij het NBKB. Hier komt alles sa- men als puzzelstukjes. “Certificering is lastiger
Foto' Stefan Dwarswaard
dan bij klassenbureaus”, zegt Heleen. “Hier komt van alles voorbij.” Denk alleen al het ver- schil in schepen: van scheepjes die maar af en toe varen tot tankers die meters maken en heel goed onderhouden zijn, alles is mogelijk.
Veilig varen Voor Heleen is het de komende jaren belang- rijk dat het serviceniveau van NBKB hoog blijſt. “We willen mensen zo eerlijk en spoedig mogelijk voorzien van een certificaat.” Het be- sef is er dat het voor een schipper een hoop geregel is, want het schip moet er toch voor aan de kant. Tegelijkertijd is het noodzakelijk, om te zorgen voor veiligheid. “We willen al- lemaal veilig kunnen varen en we willen alle- maal dat een schip zo spoedig mogelijk weer kan varen.”
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96
