988 | WEEK 18-19 4 MEI 2022


19 Gratis vaaropleidingen voor werknemers van nautische bedrijven


HILVERSUM Stichting Vaarplezier biedt gra- tis vaaropleidingen aan met het STAP-budget van de overheid voor iedereen die in de wa- tersport dan wel bij een scheepvaart- of bo- tenbedrijf werkt of wil werken.


Sinds dit jaar kunnen Nederlanders gebruik maken van het STAP-budget via het UWV om opleidingen te volgen die goed zijn voor hun carrière. Vaarplezier biedt per direct opleidin- gen aan als ‘medewerker watersport-/bootbe- drijf’ en ‘NauPro Vaarbewijs’. Gebruikmakend van het STAP-budget (stapuwv.nl) zijn deze op- leidingen gratis te volgen.


De opleiding Medewerker Watersport-/bootbe- drijf is een driedaagse training, waarvan twee dagen de stof van het Klein Vaarbewijs 1 theo- retisch en praktisch wordt geoefend. De derde dag is een veiligheidstraining bij STC-KNRM, waarbij brandenblussen, het redden van dren- kelingen en veiligheid aan boord centraal staan. De opleiding is bovendien toegespitst


op het kunnen halen van Klein Vaarbewijs 1 (extern examen bij het CBR). Voor het NauPro Vaarbewijs is de basis een tweedaagse praktijktraining voor RYA Powerboat Level 2 en een aanvullende theorie- dag. Met het NauPro Vaarbewijs (in combinatie met ‘medewerkers watersport-/bootbedrijf’) voldoet het bedrijf bovendien aan het ‘terzake kundig’ zijn van varende medewerkers volgens de ARBO-wetgeving.


Kwalificatieprogramma Arjen Bergijk van Vaarplezier: “Het is erg mooi dat Vaarplezier het intensieve kwalificatiepro- gramma voor het STAP-budget heeſt doorlo- pen en nu deze zeer praktijkgerichte vaarop- leidingen kan aanbieden. Iedereen die in de watersport of bij een bootbedrijf werkt – of wil werken – kan het STAP-budget gemakke- lijk aanvragen. Wordt het toegekend, dan kos- ten de opleidingen niets. Wordt het niet toege- kend, dan is de deelnemer tot niets verplicht.” “Juist ook medewerkers die op kantoor zitten


Eigen podcast van radarleverancier


of in de productie, of werken bij bedrijven die met boten/watersport te maken hebben (ver- zekeraars, toeleveranciers, werven, repara- teurs, media etc) kunnen met deze opleidingen


zeer vakgericht meer leren over hun eigen werkveld. En bovendien – binnen deze oplei- dingen - mooie diploma’s halen die altijd han- dig zijn, zoals het Klein Vaarbewijs 1 en 2.”


Mede-oprichter De la Houssaye vertrekt bij Nedcargo


uitgegeven persbericht. Hij kan trots terugkij- ken op zijn periode bij de onderneming, die uitgroeide tot een van de marktleiders in de foodlogistiek.


De opnamen voor de eerste Alphatron-podcast.


ROTTERDAM Radarleverancier JRC|Alphatron Marine heeſt een eigen podcastserie gelan- ceerd over zijn productenlijn: NavCom Inside.


De podcast gaat over de wereld van de ma- ritieme elektronica. Wat zit er achter de ont- wikkelingen van de communicatie- en na- vigatieapparatuur? Hoe innoveren schepen met de mondiale ontwikkelingen mee? En in hoeverre wordt deze technologie bepaald door milieuwetgeving en veiligheid? Aan het woord komen innovators uit de maritieme sec- tor; zowel externe experts als bevlogen eigen medewerkers.


Bert Broek, superintendent bij Stena Line, is dagelijks belast met de veiligheid van de veerboten op de drukbevaren Noordzee en


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


is een van de gasten die in de eerste podcast, met als thema veiligheid, aan het woord is gekomen. Gespreksleider Nathalie Lans be- vraagt ook Dennis van den Akker (teamleader Communication Service Engineers) en Edwin Weber (Sales Communications & IT/AV) van Alphatron Marine.


Wetgeving Daarbij komen diverse veiligheidsaspecten aan bod. Van brandpreventie tot de beperkin- gen van de strenge wetgeving binnen de off- shore en maritieme industrie. Ook is er te ho- ren dat de coronapandemie de ontwikkeling van analoog naar digitaal in een stroomver- snelling heeſt gebracht. De vakinhoudelijke nieuwe podcast is te beluisteren op Spotify, YouTube en Soundcloud.


Roderick de la Houssaye.


WADDINXVEEN Mede-oprichter Roderick de la Houssaye vertrekt bij Nedcargo. Na een grote interne transformatie nam hij al afstand van de dagelijkse activiteiten van het multimo- dale transportbedrijf.


Na 22 jaar bij Nedcargo gaat De la Houssaye ‘op zoek naar nieuwe uitdagingen’, aldus een


Nedcargo Logistics Group heeſt de afgelo- pen drie jaar een grote transformatie onder- gaan. Oprichters Diederik Jan Antvelink en Roderick de la Houssaye hebben de dagelijk- se leiding van de logistieke dienstverlener in- middels overgedragen aan CEO Jurgen Mook en CFO Frits van Alem, directeur Transport & Distributie Atze Hospes, directeur Forwarding Marcel van Staaijeren en commercieel direc- teur Peter Korpershoek.


Logische stap De la Houssaye: “In juli 2021 heb ik al een stapje terug gedaan. Sindsdien heb ik geen operationele verantwoordelijkheden meer. Ik vind het nu tijd om nieuwe dingen te gaan doen. Het voelt voor mij als een logische stap om afscheid te nemen van Nedcargo. Ik ver- laat het bedrijf met veel trots, maar vooral met geweldige herinneringen.”


Gescheiden en dan… Óp naar nieuwe mogelijkheden - meer vrouwen in de vaart


Willem van Vliet en Marja Rosen zijn jaren ge- lukkig getrouwd geweest en voeren op de ‘Meyke’. Zowel Van Vliet als Rosen beschikt over kapiteinspapieren. Ze hebben samen drie kinderen gekregen, die nu 7, 11 en 15 jaar zijn. Van Vliet en Rosen hebben in goed overleg besloten uit elkaar te gaan. Voor de kinderen is co-ouderschap afgesproken; dus de kinderen verblijven 50 procent van de tijd bij vader en 50 procent van de tijd bij moeder. Maar nu de praktijk…


Rosen blijſt met de kinderen in de echtelijke woning wonen, maar zal een deel van de kos- ten moeten dragen. Rosen wil haar eigen geld verdienen. Van Vliet is op zoek naar een be- taalbare woning elders, maar dat valt niet mee. Van Vliet en Rosen proberen een oplos- sing te vinden en praten met hun advocaat, mr Specialis. Die komt met de volgende suggestie. Van Vliet vaart nu met personeel en vaart twee weken op, twee weken af. Zou het een idee zijn als Rosen ook op die manier gaat werken? Rosen verdient dan haar eigen inkomen en is twee weken van huis weg. Van Vliet heeſt on- derdak. Partijen delen de kosten. In de twee weken dat Rosen niet thuis is, kan Van Vliet in de woning wonen en voor de helſt van de tijd voor de kinderen zorgen. Voor de kinderen


heeſt dit als voordeel dat zij altijd in hun ver- trouwde omgeving zijn. Van Vliet en Rosen kunnen in huis aparte kamers voor vader en moeder maken, zodat ieder van hen een eigen ruimte heeſt. Rosen moet er over nadenken; dit had ze nog niet bedacht.


Na een paar dagen denken, raakt Rosen en- thousiast. Vanwege het enorme personeelste- kort in de binnenvaart is ze vrijwel zeker van een baan met een goed salaris. Het salaris van een stuurman/stuurvrouw op een drogela- dingschip bedraagt tussen de 2.100 en 2.350 euro voor iemand met in het dienstboekje de aantekening ‘Stuurman’ en 2.600 tot 2.800 euro voor iemand met patent.


Een kapitein verdient zo rond 3.250 en 3.500 euro netto. Een kapitein met ervaring kan op een koppelverband zo rond de 3.500 tot 3.700 euro verdienen. Dit alles uitgaande van Nederlandse arbeidsvoorwaarden; er wor- den ook contracten aangeboden waarbij de


verloning via het buitenland loopt (bijvoor- beeld Luxemburg of Zwitserland); dan ziet het financiële plaatje er anders uit.


Let op: in de binnenvaart wordt vaak een net- to bedrag genoemd. Dit netto bedrag wordt voor de uiteindelijke salariëring terug gere- kend naar een bruto bedrag. Bij opgave aan de belastingdienst moet het bruto loon worden aangegeven.


Het is jammer dat Rosen straks twee weken van huis is, maar dat is uiteindelijk wél precies de invulling van de co-ouderschapsregeling die Rosen en Van Vliet in gedachten hadden: vader heeſt de kinderen de helſt van de tijd en moeder heeſt de kinderen de andere helſt. Een praktisch probleem is de wissel. De diensten moeten op elkaar worden afgestemd. Gelukkig springen familieleden bij als er een gat valt bij het aflossen (hij moet vroeg weg en zij komt laat thuis).


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96