988 | WEEK 18-19 4 MEI 2022


‘HISTORISCHE’ VLAAMSE HAVENFUSIE IS EEN FEIT Port of Antwerp-Bruges grootste exporthaven van Europa


5


Vluchtelingenschepen Zaandam blijven in de Havenstraat, maar komen er naast elkaar te liggen


ZAANDAM De twee riviercruiseschepen aan de Havenstraat in de Voorzaan, waarop on- geveer 260 Oekraïense vluchtelingen worden gehuisvest, gaan één plek in beslag nemen. Eerst zouden de twee schepen twee van de drie plekken in de haven gebruiken, maar omdat ze naast elkaar gaan liggen was één plek voldoende. Zo zijn er nog twee plekken over voor de binnenvaart. De drijvende op- vang geldt voor een jaar.


De hoofdrolspelers vieren Vlaamse havenfusie op het podium: (vlnr) Jacques Vandermeiren, havenwethouder en bestuursvoorzitter Annick De Ridder, alsmede vicevoorzitter burgemeester Dirk De fauw van Brugge.


ANTWERPEN Op een internationaal bezoch- te persconferentie in Antwerpen is don- derdag 28 april de fusie tussen de havens van Antwerpen en Zeebrugge tot ‘Port of Antwerp-Bruges’ officieel gelanceerd. De ha- venfusie was op 22 april al juridisch beklon- ken door de twee partijen met de onderteke- ning van de aandeelhoudersovereenkomst van de eengemaakte havenvennootschap.


JAN SCHILS


De partijen verwachten verschillende econo- mische voordelen van hun samensmelting; niet alleen voor de havens zelf, maar ook voor hun omliggende gebieden. De concrete ambi- tie van de Port of Antwerp-Bruges is een we- reldhaven worden die mens, economie en kli- maat met elkaar verzoent. De eerste groene haven van Europa worden, is daarbij het stre- ven. Port of Antwerp-Bruges wordt door de fu- sie op slag de grootste Europese exporthaven, de grootste haven voor de overslag van auto’s en tevens de belangrijkste haven met chemi- sche activiteiten in Europa.


De Antwerpse haven is het schoolvoorbeeld van een succesvolle multifunctionele haven, zo werd op de persconferentie benadrukt. Er worden zowel containers afgehandeld als bulk en allerhande andere goederen. Door geplan- de uitbreidingen (nieuw containerdok) zal de containerbehandeling naar verwachting bin- nen enkele jaren stijgen van 15 naar 22 mil- joen teu. De Antwerpse haven biedt tevens een uitgebreide logistieke dienstverlening aan, zoals van opslag, verpakking, behan- deling, afwerking tot verzending van goede- ren. Behalve voor de overslag van auto’s staat Zeebrugge dan weer bekend als een belang- rijke energiehaven door het aanmeren van schepen met vloeibaar aardgas (LNG), als aankomstpunt van onderzeese gaspijplei- dingen en de connectie met windparken op zee via onderzeese elektriciteitskabels. Ook speelt Zeebrugge een steeds grotere rol als cruisehaven.


Havenbestuur Voorzitter van de fusiehaven is de Antwerpse havenwethouder Annick De Ridder. Burgemeester Dirk De fauw van Brugge is vi- cevoorzitter. CEO is Jacques Vandermeiren. De haven van Antwerpen is met een jaarlijk- se goederenoverslag van circa 250 miljoen ton vijf keer zo groot als die van Zeebrugge (50 miljoen ton). Wereldwijd stapt de Port


of Antwerp-Bruges nu in de top 20 binnen. Verschillende sprekers noemden de fusie ‘his- torisch’ en zeiden een stijging van de investe- ringen en werkgelegenheid te verwachten als gevolg van de fusie.


Het havenbestuur van Zeebrugge wees de Vlaamse regering er al eerder op dat de bouw van de nieuwe zeesluis, die onlangs werd ver- traagd, cruciaal is om de havenfusie te doen slagen: “De klanten van onze haven verwach- ten dat van ons.” Van Antwerpse zijde werd in- gegaan op de hier en daar geuite vrees dat de ‘reus’ Antwerpen ‘Kleinduimpje’ Zeebrugge helemaal zal opslurpen. De nieuwe voorzitter van de fusiehaven Annick De Ridder noemde die vrees eerder al ongegrond, omdat de twee havens (ook volgens studies en transportex- perts) ‘complementair’ aan elkaar zouden zijn. Toch is er sprake van een licht overwicht voor Antwerpen in het nieuwe havenbestuur. Het was in februari vorig jaar dat Antwerpen en Brugge de start van het eenmakingstraject van hun respectievelijke havens wereldkundig maakten. De fusiehaven is goed voor 74.000 di- recte en 90.000 indirecte banen en is met een toegevoegde waarde van bijna 21 miljard euro of 4,5 procent van het Belgisch bruto binnen- lands product (bbp) verreweg de grootste eco- nomische motor van het land. “De fusiehaven wil haar positie in de internationale logistieke keten verder versterken, leiderschap nastre- ven in de energie- en digitale transitie en te- gelijk duurzame meerwaarde creëren voor de brede samenleving. Niet alleen voor de omge- ving van Antwerpen en Zeebrugge zelf, maar ook voor alle mogelijke stakeholders in de rui- mere nationale en internationale regio”, aldus De Ridder.


Wereldspeler In de huidige geopolitieke en macro-eco- nomische context vinden de havenbestuur- ders de eenmaking een buitenkans om de Antwerpse en Zeebrugse havensites nog sterker op de wereldkaart te zetten: “Port of Antwerp-Bruges zet in op de troeven van bei- de havensites en focust in haar strategie op containers, breakbulk, ro/ro-verkeer en che- mie. De fusiehaven speelt meer dan ooit een cruciale rol in belangrijke goederenstromen en versterkt haar positie als een van de be- langrijkste toegangspoorten tot Europa. De eengemaakte haven groeit bovendien uit tot de grootste Europese exporthaven – met 147 miljoen ton/jaar – en is daarmee een absolute wereldspeler.”


Parallel aan de uitvoering van het project Extra Containercapaciteit Antwerpen (ECA) werkt Port of Antwerp-Bruges aan een ‘Container Plan 22-30’ om haar concurrentiepositie te vrijwaren. Ook blijſt de fusiehaven inves- teren in strategische infrastructuur, zoals de Europaterminal in Antwerpen alsook de Nieuwe Sluis en de Maritieme Logistieke Zone in Zeebrugge. Door in te zetten op versterking van intercon- nectiviteit tussen de Antwerpse en Brugse site en door schaalvoordelen op het vlak van digitalisering zal de eengemaakte haven bij- dragen tot de efficiëntie, betrouwbaarheid en duurzaamheid van de logistieke keten. Dat de havens van Antwerpen en Zeebrugge in hoge mate complementair zijn blijkt voorts uit het gegeven dat Antwerpen sterk in de trafiek en opslag van containers, breakbulk en chemi- sche producten is, terwijl Zeebrugge een be- langrijke haven is voor ro/ro-verkeer, contai- nerbehandeling en de overslag van vloeibaar aardgas. Door nauwer samen te werken wordt de duurzame groei van zowel het individuele als het gezamenlijke marktaandeel van beide havens versterkt.


Pionierswerk De fusiehaven wil haar positie als groene energiehub versterken en de energietransitie richting een duurzame toekomst bevorderen. Ze zal haar pioniersproject voor de afvang, de opslag en het hergebruik van CO2 voortzetten en verder uitbouwen. In 2025 zal de eerste 2,5 miljoen ton CO2 worden afgevangen van de havenindustrie. Die CO2 wordt opgeslagen en op termijn hergebruikt als grondstof voor ver- schillende toepassingen.


Tegen 2028 wil Port of Antwerp-Bruges de eer- ste groene waterstofmoleculen kunnen ont- vangen, op haar platform. Daarvoor maakt ze werk van de uitbreiding van de terminalca- paciteit voor bestaande en nieuwe waterstof- dragers op beide havensites. Een waterstof- pijpleiding tussen de twee sites en richting het Europese hinterland moet ervoor zorgen dat het hele havengebied en, met uitbreiding, het hele land en een groot deel van Europa gebruik kunnen maken van deze belangrij- ke drager voor hernieuwbare energie. Port of Antwerp-Bruges wil ook haar sterke troeven inzetten inzake innovatie en digitalisering om de logistieke keten efficiënter, betrouwbaar- der en veiliger te maken.


Beide havens zouden elkaar vooral aanvullen.


Vicevoorzitter van de fusiehaven, Dirk De fauw toont zich bijzonder optimistisch: “Als burge- meester van de stad Brugge en ondervoorzit- ter van Port of Antwerp-Bruges ben ik ervan overtuigd dat deze operatie zal leiden tot een duurzame groei van de economische activiteit en de tewerkstelling in beide locaties en een boost zal geven aan de internationale reputa- tie van Vlaanderen in de wereld. Samen staan we sterker.”


De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) en Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) gingen in gesprek met de havendienst van Zaanstad en droegen alternatieve plekken aan om de vluchtelingen te plaatsen. “Deze plekken in de haven waren heel hard nodig voor de binnenvaart”, aldus Jessica van der Akker, algemeen bestuurslid de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV). Burgemeester en wethouders bleven bij de keuze voor de Havenstraat, omdat de vluchtelingen daar dichter bij alle centrumvoorzieningen zijn. De schepen naast elkaar leggen leek aanvan- kelijk niet te mogen van de brandweer, maar uiteindelijk kon dit wel. De twee vluchtelin- genschepen zijn mps Lisabelle (110 x 12 me- ter) en de Cezanne (118 x 12 meter) en komen begin mei naar Zaandam. Momenteel zitten de vluchtelingen in de hallen van Taets Arts and Event Park.


Generator Omwonenden hebben bij de gemeente aan- gedrongen om de schepen aan de walstroom te leggen. Maar dit zal in ieder geval in het be- gin nog niet realiseerbaar zijn, omdat het wal- stroomnet dat niet aankan: “Het net kan al amper binnenvaartschepen aan, laat staan twee riviercruiseschepen”, aldus Van der Akker. Wel zullen de generatoren worden in- gepakt, waardoor het geluid niet boven de 45 decibel komt.


De ligplaats bij de sluis is normaal gesproken voor de passagiersvaart, maar als deze niet wordt gebruikt mag er ook een binnenvaart- schip liggen. Wel moet het schip, als er een passagiersschip aankomt, binnen twee uur na een melding weg. “Geen ideale situatie, maar het is een kleine tegemoetkoming”, aldus Van der Akker.


Onderhoudswerkzaamheden Wilhelminasluis van start


ALTENA In opdracht van Rijkswaterstaat is aannemer DEME Infra op 25 april gestart met het onderhoud aan de Wilhelminasluis, ook wel Andelse sluis genoemd, aan het ein- de van de afgedamde Maas in de gemeente Altena. De werkzaamheden moeten eind mei zijn afgerond en zullen niet of nauwelijks tot overlast leiden voor omwonenden, scheep- vaart of het wegverkeer.


Bij de onderhoudswerkzaamheden die aan de zuidzijde plaatsvinden, worden de bestaande remming- en geleidewerken verwijderd. Dat zijn constructies waarmee schepen worden af- geremd of geleid als ze een zogenaamd kunst- werk, zoals een brug of sluis, naderen. Er zullen tijdelijke drijvers worden geplaatst als een deel van het nieuwe remmingwerk wordt gebouwd en geplaatst. Hierdoor blijven de wachtplaatsen voor zowel de recreatie- als beroepsvaart beschikbaar.


Vervolg In het najaar wordt het resterende remming- en geleidewerk aan de zuidzijde vernieuwd. Ook worden dan de remming- en geleidewer- ken aan de noordzijde vervangen en vinden er tevens baggerwerkzaamheden plaats.


Foto RWS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96