search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
988 | WEEK 18-19 4 MEI 2022


CONCORDIA DAMEN DRAAIT OP VOLLE TOEREN VOOR DE AFBOUW VAN VEERTIG PARSIFALTANKERS ‘Elke maand een schip’


51


Het is een project dat in de binnenvaart met grote interesse wordt gevolgd: de bouw van veertig dual fuel-tankers (de zogehe- ten Parsifal Tankers) door Concordia Damen. Lukt het de scheepsbouwer uit Werkendam om elke maand een tanker op te leveren? Een kijkje achter de schermen.


SVEN REMIJNSEN


“Al heel snel is het een vertrouwd gezicht ge- worden”, zegt technical manager Bert Duijzer, terwijl hij uitkijkt over de werf in Werkendam. Hier liggen sinds afgelopen jaar continu vijf tankers voor de wal om te worden afgebouwd. Het is een komen en gaan, want zodra een schip wordt opgeleverd, gaat het volgende casco bij wijze van spreken alweer het dok in.


Dat moet ook wel, want het is nogal een on- derneming, waar Concordia Damen aan is be- gonnen. Tot december 2024 levert de scheeps- bouwer gemiddeld eens per maand een nieuwe tanker op. In totaal gaat het om veer- tig dual fuel-tankers die worden gecharterd door Shell en geëxploiteerd door Unilloyd, de zogeheten Parsifal Tankers. Veertig tankers van hetzelfde model; een unieke klus. “De grootste opdracht ooit in de binnenvaart”, aldus Duijzer.


Niet verwonderlijk dus dat deze opdracht in de binnenvaart veel interesse wekt. “Je merkt dat er in de markt naar ons wordt gekeken: lukt het ze op tijd en performen de tankers zoals is afgesproken? Iedereen is nieuwsgie- rig. Toen de eerste Parsifal Tanker onlangs op de Rijn verscheen, was dat zelfs in Duitsland nieuws.”


Operationeel Want dat is het goede nieuws: de eerste Parsifal Tankers zijn inmiddels volledig ope- rationeel en in de vaart. Eind december 2021 had de Blue Marjan de primeur. Deze zou aan- vankelijk medio november al worden opge- leverd, het werd uiteindelijk vlak voor kerst. Onder meer doordat er meer tijd dan voorzien werd uitgetrokken voor het uitgebreid testen van het schip en alle systemen aan boord.


Sindsdien leverde Concordia Damen ook de Blue Dina (eind januari), de Blue Marleen (in februari), de Blue Renee (medio maart) en de Blue Fatima (in april) op. Hierna is het de beurt aan de Blue Christina en de Blue Nathalie. “Rond die tijd verwachten we weer op de originele planning te zijn”, zegt Duijzer. “We lopen nog een paar weekjes achter, maar we zijn hard aan het inlopen. Voor dit jaar hebben we genoeg aanvoer en genoeg pro- ducten beschikbaar om elke maand één schip op te leveren en sommige maanden zelfs twee.”


Dat is geen vanzelfsprekendheid in een we- reld die van crisis naar crisis lijkt te gaan, van de coronapandemie tot de recente oorlog in Oekraïne. “Het is best een spannende tijd”, beaamt Duijzer. “Nogal wat industrieën staan op dit moment onder druk, wat betreſt toele- veringen en grondstofprijzen. Voor 2022 is er genoeg geproduceerd om de flow in het pro- ces te kunnen houden. Nu zijn we bezig om daar een vervolg aan te geven, want we plan- nen ver vooruit. Iedereen die betrokken is bij dit project is gecontracteerd voor veertig schepen.”


Resultaten Wat ook geen punt van zorg is: de resultaten van het schip. Die zijn boven verwachting, ver- telt Duijzer. “In het voortraject hebben we be- rekeningen gemaakt op basis van theoreti- sche modellen. Nu we alles uitvoerig hebben kunnen testen tijdens de proefvaarten, kun- nen we enorm mooie resultaten overleggen. Het verbruik is aanzienlijk minder, de snelhe- den zijn ruimschoots gehaald en ook het laad- vermogen en de diepgang zijn dik in orde.”


De grootste uitdaging voor Concordia Damen en de meer dan twintig toeleveranciers die een rol spelen bij Project Parsifal, is het com- pleet houden van de keten zodat deze continu kan blijven doorlopen. Dat gaat steeds soe- peler. “Neem bijvoorbeeld de commissioning, waar telkens zeven dagen voor zijn ingepland. Bij het eerste schip, de Blue Marjan, nam dit wel negen dagen in beslag. Inmiddels nog maar vijf dagen, omdat iedereen steeds beter


op elkaar is afgestemd en weet wat van hem/ haar wordt verwacht en op welk moment. Dat zijn maar kleine winsten in zo’n groot project, maar als je alles bij elkaar optelt is het natuur- lijk wel een prettige meevaller.”


Duijzer noemt ook het voorbeeld van het stuurhuis, waar een verbeterslag in het pro- ductieproces is doorgevoerd om de doorloop- tijd nog verder te optimaliseren. “We overwo- gen een gelaste verbinding om het stuurhuis vast te maken, maar dit is uiteindelijk een boutverbinding geworden. Het scheelt onze toeleverancier wel een dag of anderhalve dag om het op locatie op te kunnen bouwen. Ook omdat daarna het schilderwerk niet gedaan hoeſt te worden, want er is niets beschadigd. Dit scheelt ons op de werf ook weer een hal- ve dag, en dat maal veertig. In dit soort kleine dingen zoeken we het met elkaar: alle proces- sen goed laten verlopen, zodat iedereen een beetje terug kan in zijn arbeidskosten. Daar dragen we allemaal aan bij.”


Aanpakken Wordt het gaandeweg steeds makkelijker? “Ja, hoewel we ook weer tegen andere zaken aanlopen. Zo hebben we de documentenstro- men bij de aflevering van de schepen moeten aanpakken. In de binnenvaart sijpelen die de- finitieve documenten soms wat na. In dit pro- ject is het strikter: voordat het schip de werf verlaat móeten alle documenten nu op orde zijn. Dat heeſt van verschillende subcontrac- tors een aanpassing gevergd. Inmiddels is de documentenstroom strakker georganiseerd en loopt dit goed.”


De casco’s worden voornamelijk gebouwd in Servië, om vervolgens te worden afgebouwd in Werkendam. Duijzer: “We hebben een heel goede samenwerking met de werf in Servië en proberen in goede samenwerking nog sneller en effectiever te bouwen.”


Dual fuel De Parsifal Tankers vallen niet alleen op omdat er veertig van worden gebouwd, maar ook vanwege het milieubewuste dual fuel-voortstuwingssysteem. Alle tankers zijn


voorzien van een elektrische aandrijving van twee elektromotoren van 500 kiloWatt die worden gevoed door twee gasgeneratoren op LNG (Liquid Natural Gas). Dit zorgt voor een lagere emissie. Een techniek die nog niet op grote schaal wordt toegepast in de binnenvaart.


In het ontwerp is ook rekening gehouden met de mogelijkheid dat batterijen op ter- mijn de LNG-aangedreven generatoren kun- nen vervangen als stroombron. “Het geheel is nu uitgezet op LNG, maar uiteindelijk zou- den de generatoren en de LNG-tank er ook weer uit kunnen”, aldus Duijzer. “In die ruim- tes zouden we dan batterijenpakketten kun- nen plaatsen, waarmee het schip kan worden voorzien. Met die mogelijkheid is van tevoren al rekening gehouden.”


Onderwaterschip Het ontwerp van het onderwaterschip is afge- leid van de Sendo Liner, het door Concordia Damen gebouwde binnenvaart-container- schip dat in 2019 werd uitgeroepen tot KNVTS ‘Schip van het Jaar’. Hierbij ging het enerzijds om het schip zo efficiënt, zuinig en schoon mogelijk te maken, anderzijds om het ge- schikt te maken voor de verwachte ontwik- kelingen op het gebied van emissiearm varen in de toekomst. Hetzelfde wat nu ook bij de Parsifal Tankers gebeurt: geleerde techniek toegepast op laagwatersituaties.


De veertig tankers (afmeting 110 x 11,45 me- ter) hebben een extreem geringe diepgang. Hierdoor kunnen de schepen bij laagwater een hoger tonnage vervoeren. Dit met het oog op de vele droge periodes van de afgelopen jaren en de lage waterstanden die ontston- den. Ook hier zijn de tankers dus op voorbe- reid.


De Parsifal Tankers vertegenwoordigen een nieuwe generatie milieubewuste schepen die een belangrijke rol kunnen spelen in de ma- ritieme energietransitie. De vloot zal voor- namelijk opereren in de Rijn- en ARA-regio’s. De veertig tankers zullen minerale oliën vervoeren tussen Amsterdam, Rotterdam,


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96