988 | WEEK 18-19 4 MEI 2022
SUBSIDIE VAN 50 MILJOEN VOOR ZERO EMISSION SERVICES (ZES) Scheepseigenaren opgelet: ‘Wie wil verduurzamen kan van de subsidieregeling gebruikmaken’
ROTTERDAM De 50 miljoen die ZES heeſt ont- vangen van het Nationaal Groeifonds wordt geïnvesteerd in laadinfrastructuur, de om- bouw van bestaande schepen naar elektri- sche schepen, en de aankoop van batterij- containers. Volgens Esther Poortstra, de PMO (Project Management Officer) bij ZES, is het nog niet besloten welke schepen in aanmer- king komen: “De scheepseigenaren kunnen zich hiervoor aanmelden bij ZES.”
STEFAN DWARSWAARD
Het Nationaal Groeifonds is een fonds dat de Nederlandse overheid in het leven heeſt ge- roepen om de werkgelegenheid duurzaam te stimuleren. Duurzaam betekent enerzijds ver- groening en anderzijds een duurzame struc- turele hervorming. Verschillende partijen uit verschillende sectoren kunnen aanspraak maken op subsidies. Vervolgens doorlopen de bedrijven een uitgebreide procedure. Na een half jaar van procedures heeſt ZES (Zero Emission Services) op 14 april vernomen dat het 50 miljoen euro ontvangt vanuit het Nationaal Groeifonds. Het is een investering in de waardeketen en zal dus niet naar het be- drijf zelf gaan. Ze heeſt drie jaar de tijd om alle investeringen uit te voeren en alles in ontwik- keling te plaatsen.
ZES heeſt in de huidige fase van onderne- merschap subsidies nodig om rendabel te zijn: “Wij zijn geen bedrijf dat vanaf dag een en stap rendabel is, omdat we een systeem- verandering in de binnenvaart bewerkstelli- gen”, aldus Poortstra. De visie van ZES is een schone emissievrije binnenvaart en werkt
alleen als er gelijktijdig wordt geïnvesteerd in laadinfrastructuur en schepen die elektrisch kunnen varen. “Als er geen laadstations zijn wil niemand elektrisch varen en als er geen elektrische schepen zijn wil niemand een laadstation.”
De subsidie van 50 miljoen wordt gebruikt voor 14 laadstations, 45 schepen en 75 batte- rijcontainers, genaamd ZESpacks. Poortstra reageert op de toekenning van de subsidie: “We zijn heel blij dat we nu onze plannen kun- nen realiseren. Deze subsidie gaat enorm hel- pen, we kunnen groeien en we kunnen voor- uit.” Zes had al langer het plan om een groot aantal laadstations te realiseren en een heel aantal schepen te contracteren die elektrisch gaan varen: “Die plannen kunnen we nu ver- sneld gaan uitrollen, omdat we nu de midde- len hebben gekregen”, aldus Poortstra. De vaarroutes waar ZES de 14 laadstations wil plaatsen zijn drukke vaarwegen: “Denk aan de Maasvlakte naar Rotterdam, Alblasserdam, Utrecht naar Amsterdam, Nijmegen en Den Bosch. De 45 schepen zullen omgebouwd worden tot hybride schepen. Dat is in deze fase wel handig, omdat er nog niet overal in Nederland laadstations zijn: “Als het schip dan toch nog een keertje naar een andere plek wil, dan waar het normaal naartoe vaart kan dat stukje nog op diesel worden gevaren.”
Selectie
Hoe de aanmeldingsprocedure zal verlopen is nog onduidelijk, maar er komt een subsidie- regeling voor scheepseigenaren die hun sche- pen willen verduurzamen: “De scheepseige- naren kunnen zich aanmelden bij ZES en van
11
daaruit met elkaar én met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in gesprek gaan”, aldus Poortstra.
De schepen die ZES gaat selecteren moeten voldoen aan verschillende variabelen: “Ten eerste kijken we naar de haalbaarheid van de ombouw, vervolgens kijken we naar welke routes zij varen en of het haalbaar is om daar laadstations te plaatsen.”
Interesse Geïnteresseerden kunnen een mail stu- ren naar ZES met de volgende informatie:
generieke informatie over het schip en de vaarroutes die het schip aflegt. U kunt contact opnemen met ZES via de website:
www.zeroemissionservices.nl/contact/
Zie ook pagina 27: Nederland Maritiem Land
De resultaten van de eerdere samenwerkingen zijn hier terug te vinden
OP KOERS
‘Zero emissie in 2050, hoe ga je dat betalen?’
Moderniseren en verduurzamen kost geld. Veel geld. Gelukkig zijn er een heleboel subsidieregelingen. EICB helpt binnenvaartschippers de bomen door het bos te zien.
Niels Kreukniet (EICB)
“Financering van retrofit van bestaande schepen is altijd lastig”, zegt Niels Kreukniet van EICB. “Economisch gezien zijn ze afgeschreven en voor banken is dat dus niet echt in- teressant. Maar hoe dan wel? Hoe bereiken schippers in 2050 die zero emissie? Het geld moet érgens vandaan ko- men. Voor veel schippers is dat zelf niet te doen. Zij zijn dus afhankelijk van subsidieregelingen. Gelukkig zijn die er wel. Maar hoe die er precies uitzien en wanneer je waarvoor in aanmerking komt, is niet altijd even helder.”
Elke twee weken komt in deze rubriek in de Scheepvaartkrant een van de medewerkers van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) en het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) aan het woord over een project waar volop aan gewerkt wordt om de binnenvaartsector nog verder te laten doorstomen. Deze rubriek wordt samengesteld door de samenwerkende organisaties.
2050 is nog heel ver weg… “Hoewel 2050 nog heel ver weg is, zijn er ook op korte ter- mijn emissie-eisen van kracht voor de aanschaf van nieu- we motoren. Als begin volgend jaar jouw motor kapot gaat dan heb je een probleem. De NRMM Stage V eis stelt: stren- ge stikstof- en fijnstofvoorwaarden en de inbouw van een nieuwe duurzame motor, dit kost heel veel geld. Gelukkig is er op subsidievlak veel mogelijk, maar dan moet je wel we- ten waar je moet zijn. Dat is soms behoorlijk ingewikkeld en er zijn een heleboel verschillende regelingen, die niet altijd even helder en toegankelijk zijn.”
Als je op zoek bent naar financiering, waar moet je dan beginnen? ‘Er is van alles te vinden in subsidieland. Kleine regelin- gen voor heel innovatieve dingen, demonstratieregelingen om nieuwe zaken te testen, maar ook bredere regelingen
die voor veel meer schippers gelden. De huidige subsi- dieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen bijvoor- beeld. Die komt vanuit het Rijk en financiert bij de aanschaf van zo’n moderne en schonere motor en bij het kopen van elektromotoren. Maar ook bij het inbouwen van een SCR Katalysator - een antistikstof katalysator - voor binnen- vaartschepen die nog lang mee kunnen. Als EICB denken wij uiteraard met schippers mee en kijken we samen naar de mogelijkheden en de regelingen die er zijn.’
Ontmoet EICB-mensen Ontmoet EICB-medewerkers tijdens de Maritime Industry beurs op 17, 18 en 19 mei in Gorinchem op standnummer H130 (alle dagen) en tijdens het Kennistheater op de vol- gende momenten:
Niels Kreukniet Actuele subsidie voor verduurzaming binnenvaart Kennistheater, 18 mei om 15.00 uur
Khalid Tachi Emissie labelsysteem voor de binnenvaart Kennistheater, 18 mei om 15.45 uur
Henk van Laar Toekomstige ontwikkelingen elektronisch melden op de Rijn Kennistheater, 19 mei om 15.45
Salih Karaarslan Paneldiscussie: Staan de beste stuurlui straks écht aan wal? Kennistheater, 19 mei om 16.30 uur
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96
