988 | WEEK 18-19 4 MEI 2022


‘Binnenvaarthuis’ naar Zwijndrecht MARK VAN DIJK


ZWIJNDRECHT Het bestuur van Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN), het interim- bestuur van Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB), Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) en Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) besloten dat het geza- menlijke binnenvaarthuis gevestigd wordt in Zwijndrecht, aan de Scheepmakerij.


Na een zorgvuldig selectieproces, op basis van verschillende weegcriteria en de nadrukke- lijke wens van de besturen van KBN en EICB/


BVB/BTB om samen op één locatie gevestigd te zijn, is de beslissing gevallen op de voorma- lige BLN-locatie in Zwijndrecht.


Verbouwing Om te zorgen voor een frisse start van het bin- nenvaarthuis zal er een verbouwing noodza- kelijke zijn. De verbouwing moet zorgen voor een modern en toekomstbestendig kantoor. KBN en EICB/BVB/BTB zullen naar verwach- ting na de zomer hun intrek nemen in het nieuwe kantoor.


Kwartje De rondvraag op de Schuttevaer- jaarvergadering van de afdeling De Amer luidde eind vorige maand even simpel als oorspronkelijk. Waarom zijn er via internet ei- genlijk geen gelijktijdige dynamische door- vaarthoogten te verkrijgen voor álle bruggen in ons land? Het antwoord van de nautische deskundigen – uiteraard ook volop in de ver- gaderzaal aanwezig – was een regelrechte dooddoener: een goede reisvoorbereiding is een belangrijke verantwoordelijkheid van ie- dere schipper afzonderlijk. Dus afhankelijk van de actuele waterstanden ten opzichte van NAP van de (gekanaliseerde) rivier is met enig rekenwerk exact en overal de vrije door- vaarthoogte voor je schip te bepalen - al dan niet met een veilige marge. Sluismeesters, brugwachters en verkeersleiders mogen die vrije doorvaarthoogte namelijk niet zomaar zelf bepalen en vervolgens aan Jan en alle- man doorgeven, vooral vanwege de wettelijke


aansprakelijkheid. Want dat zou zomaar toch een paar stukgevaren stuurhutten kunnen be- sparen. Van een onwetend afstandje lijkt dit toch wel een onnodige belemmering in ons computertijdperk, waar realtime actualisa- tie van zulke bulkdata met het veelgeprezen Internet of Things overal de gewoonste zaak van de wereld is geworden. Dus waar de hon- derden coöperatieve CoVadem-schepen wél nauwkeurig alle dieptegegevens over de me- anderende rivierbodems van de Waal, IJssel en Rijn verzamelen en automatisch delen, moeten de maten aan (en iets boven) de wateropper- vlakte nog dagelijks met de hand (of de reken- machine) worden bijgehouden. Gelukkig was daar toch ook een spraakzame preventiema- nager van een grote landelijke scheepsverze- keraar in dezelfde vergaderzaal aanwezig, die zo’n waterdicht informatie- en attentiesysteem juist wél een goed idee vond: “Dat scheelt ons een hoop geld en veel ellende.” Nu maar hopen dat het kwartje ergens valt.


7


Brusselse haven wil biodiversiteit versterken met begroeide vlotten


BRUSSEL De haven van Brussel en het de- partement leefmilieu van de Brusselse ge- westregering hebben - naar voorbeeld van verschillende buitenlandse steden - een in- teressant milieu-initiatief genomen dat de biodiversiteit in het kanaal Brussel-Charleroi moet versterken.


JAN SCHILS


Dinsdag 26 april zal dan ook te boek staan als de dag waarop begroeide vlotten in de voor- haven werden geplaatst die werden vervaar- digd door het Schotse bedrijf Biomatrix en ge- monteerd door het Franse bedrijf Ecocéan uit Montpellier. Kinderen van de school Arc-en- Ciel in de Brusselse gemeente Sint-Joost-ten- Node, die een fotowedstrijd (Pyjamadag) had- den gewonnen, mochten meehelpen bij het beplanten van de vlotten. De begroeide vlotten moeten aan een speci- fieke behoeſte voldoen. Het kanaal is immers geen natuurlijke, maar eerder kunstmatige omgeving met weinig toevluchtsoorden voor de zogenoemde aquatische fauna. Daarom werd gezocht naar een rustig en beschermde gebied voor het paaien van vissen, waarin de jonge vis zich op veilige manier zou kunnen ontwikkelen.


Het gedeelte boven water is bedekt met plan- ten voor een vochtige omgeving die interes- sant zijn voor insecten. Onder de waterop- pervlakte bevinden zich onderwaterkooien die door Ecocéan zijn vervaardigd uit 100 procent gerecycleerde materialen. Die bie- den een goede schuilplaats aan de aquati- sche fauna, die ook de overlevingskansen van jonge vissen verhogen. Bovendien houden ze


ook roofdieren buiten en zijn ze een bron van voedsel voor de verdere ontwikkeling van de jonge vissen.


De vlotten zullen naar verwachting snel ‘be- woond’ gaan worden door micro-organismen, zoals algen en schaaldieren, die op hun beurt weer als voeding zullen dienen voor larven en jonge vissen. De begroeide vlotten kunnen bij- dragen tot een rijkere biodiversiteit van het kanaal, zowel op als onder het water, door nieuwe habitats te creëren voor vissen, amfi- bieën, vogels, insecten en planten.


Bezoekersponton De komende dagen zullen zeven modules van in totaal 224 vierkante meter, die vervaardigd zijn van kokosvezels en bedekt met een vijf- tiental planten per vierkante meter worden gekoppeld aan een twintigtal onderwater- kooien. Die zullen worden geplaatst langs het bezoekersponton van de Bruxelles Royal Yacht Club. Als deze eerste testfase van een jaar suc- cesvol blijkt, zou nog eens 440 vierkante me- ter geïnstalleerd kunnen worden.


Het project is in feite het resultaat van een overeenkomst uit 2019 tussen de haven van Brussel en het departement van leefmilieu van de Brusselse regering om de biodiversiteit in de kanaalzone te bevorderen. Leefmilieu Brussel voerde een haalbaarheidsstudie uit, waarbij werd gekeken naar mogelijke locaties, de vegetatie en de kosten van het project. Er zal ook een ecologische monitoring van de vlotten gebeuren. Duikers bekijken de situatie onder water een jaar na de installatie. Zij zul- len de soorten identificeren die de structuren hebben gekoloniseerd.


Paaigronden Het gaat hier naar verluidt om een van de grootste Europese projecten waarbij zowel begroeide drijvende vlotten als onderwater- kooien worden gecombineerd. Daardoor wor- den complexe ecosystemen tot stand gebracht en worden de ecosysteemprestaties van paai- gronden en broedplaatsen hersteld.


Bij de haalbaarheidsstudie werd gekeken naar mogelijke locaties, het soort eilanden dat moest worden aangelegd, waarbij rekening gehouden moest worden met de golven die door de doorvaart van schepen worden ver- oorzaakt, met de breedte en diepte van het kanaal en met de aanwezigheid van diersoor- ten die zich op deze locaties ontwikkelen.


Scheepvaart


De Brusselse minister van klimaat en leefmi- lieu, Alain Maron, wees erop dat begroeide vlotten, die al in veel steden zijn aangelegd, echte toevluchtsoorden vormen voor de bio- diversiteit. Maron: “Zij zullen bijdragen tot natuur in en rond het kanaal, zoals de nest- kasten die op de oevers zijn geïnstalleerd en waardoor de oeverzwaluw vorige zomer naar Brussel is kunnen terugkeren. Al deze initiatie- ven worden uitgevoerd zonder de scheepvaart te belemmeren en zijn van essentieel belang om aan het kanaal zijn functie als ecologi- sche corridor terug te geven. Met een water- oppervlak van 80 hectare speelt de haven van Brussel een belangrijke rol in de strijd tegen de klimaatverandering.”


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96