086 Brieven
Reacties op artikelen in Arts en Auto of op de website zijn welkom. De redactie behoudt zich het recht voor brieven te wei- geren of brieven langer dan 150 woorden in te korten. U kunt uw brieven sturen naar: Redactie Arts en Auto, Postbus 8153, 3503 RD Utrecht of:
brieven@artsenauto.nl
Tesla De Tesla Model X was onderwerp van een van de autoportretten in het kerstnummer. In zijn conclusie zegt autojournalist Bart van den Acker dat de auto vooral geschikt lijkt voor kopers die graag in de spotlights staan en dat er (objectief gezien) genoeg minder opvallende auto’s zijn die de Tesla, op diverse punten, op achterstand zetten.
Even een paar opmerkingen aangaande het autoportret van de Model X. Ik ben het allereerst niet eens met de conclusie dat kopers deze auto kopen om in de spotlights te staan. Dat kan namelijk ook op veel andere en goedkopere manieren. Kopers kopen deze auto omdat dit het enige serieuze alternatief is voor rijden op fossiele brandstof. Met rijeigenschap- pen en gebruiksgemak waar in ieder geval geen enkele plug-in hybride, maar ook veel luxe merken niet bij in de buurt kunnen komen. Tevens kopen kopers de auto omdat elektrisch rijden (met dank aan onze overheid, dat dan weer wel) ge- woon een stuk voordeliger is dan rijden op fossiele brandstof (4 procent bijtel- ling, 36 procent MIA over € 50.000,-, geen wegenbelasting, lagere brandstofkosten per km). Daarom sta ik te kijken van de berekening die wordt gemaakt over de stroomkosten per km.
De opgegeven prijs voor 1 kWh stroom
van € 0,70 is gebaseerd op snelladers langs de snelweg (Fastned o.a.) waar geen enkele Teslarijder ooit zijn auto zal opladen. Aan huis laden (laadsnelheid ongeveer 50 km per uur) kost afhanke- lijk van de stroomprijs ongeveer € 0,20 en voor grootverbruikers nog een stuk minder en is voor dagelijks gebruik de
makkelijkste oplossing. Op het moment dat er grotere afstanden gereden gaan worden, kan men gratis gebruikmaken van Tesla’s eigen Supercharger-netwerk en is de kostprijs aan stroom per gereden kilometer dus € 0,00.
Ik rijd zelf naar volle tevredenheid al meerdere jaren een Model S en kom gemiddeld uit op een kostprijs (stroom) per gereden kilometer van iets meer dan € 0,05. Op het moment dat we op vakantie gaan, rijd ik ‘brandstoftech- nisch’ gezien voor niks naar bijvoorbeeld Zuid-Spanje of Oostenrijk. Dat leest al heel anders dan € 0,70 voor een bereik van 4 km.
Enige minpunt (voor zover je het een minpunt kunt noemen) is dat je op langere afstanden gedwongen wordt om elke 250-300 km te stoppen om te laden. Voordeel hiervan is dat je in ieder geval wel uitgerust op je bestemming aankomt. Max Nuijens
Tesla (2)
Bart van den Acker spreekt over een kWh- prijs van 0,70 eurocent bij een snellader. Dit zijn de prijzen van onafhankelijke aanbieders van laadinfrastructuur, waarvan bekend is dat de prijzen onder- ling enorm kunnen verschillen. Nog veel belangrijker is het te weten dat de meeste eigenaren hun Tesla thuis of op het werk opladen. In de praktijk dus als men slaapt of werkt. De gemiddelde kWh-prijs voor huishoudens ligt momenteel op € 0,22, waardoor een volle tank voor een P90D ongeveer € 20,- kost thuis. Voor lange afstanden, waarvoor snelladen bedoeld is, hebben wij ons Supercharger-netwerk, waaraan elke Tesla-eigenaar zijn auto die
gekocht is vóór 1 januari 2017, kosteloos kan laden. Na die datum is er per jaar 1600 km aan SC-credits beschikbaar. Deze credits horen bij de auto en dus zijn overdraagbaar.
Bart van den Acker vergelijkt in de laatste alinea een been van een kind met een kartonnen doosje. De deur stopt niet op het moment dat je er een kartonnen doosje tussen doet. De conclusie dat de deur ook niet stopt voor een kinderbeen- tje is onjuist. De deur is ontworpen om objecten van een zekere dichtheid te detecteren, dus ook ledematen die zich onverhoopt bevinden tussen de deur en de sponning. De deur zal zich dan weer snel openen.
Berith Behrens-Selling, Communications Manager Tesla, Benelux
Naschrift
De voorlopige kosten zijn een belangrijke factor. Deze worden niet door de auto, maar door invloeden van buitenaf bepaald. Er zijn automerken die promotionele acties houden waarbij gratis brandstofpasjes worden uitge- geven, maar dat zegt niks over het brandstof- verbruik van de auto. Voor een vergelijking van de kosten moet ik dus uitgaan van een openbare aanbieder. Niet iedereen heeft de mogelijkheid om thuis te laden tegen nacht- tarief, waarbij niet mag worden vergeten dat het opladen van een lege accu van een Tesla op het lichtnet heel veel tijd kost. Met betrekking tot het genoemde doosje, wil ik opmerken dat het van dik golfkarton was; sterk dus. Ik heb gerede twijfel aan de genoemde kinderarmen of -beentjes. Los daar- van blijft de zin van de vleugeldeuren me ontgaan, maar de onhandigheden ervan niet. Bart van den Acker
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
