Tekst: Bart van den Acker Beeld: Citroën/Seat
065
Seat Ateca
Vrijwel geen automerk kan nog zonder een SUV, want een derde van alle nieuw verkochte auto’s valt in die categorie. De Ateca is Seats eerste SUV.
PRIJS vanaf € 25.900,- BIJTELLING 22 procent O
nderhuids vertoont de Ateca overeen- komsten met diverse
modellen uit de Volkswagen- stal, vooral met de Tiguan. De Ateca is echter nét even compacter, ruim 100 kg lichter en ook iets lager geprijsd. Het knappe is dat de Ateca bij de eerste aanblik echt een Seat is, met duide- lijke overeenkomsten met andere actuele modellen. Los daarvan oogst hij ook bewon- dering, dankzij zijn strakke lijnen, gebrek aan opsmuk en daardoor tijdloos design. Dat laatste is altijd goed voor de restwaarde. Aan interieurruimte
geen gebrek in de Ateca. De bestuurdersstoel vind ik wat vlak en zacht. De achterbank
is niet verschuifbaar en biedt volop ruimte aan twee volwas- senen. De bagageruimte ves- tigt met een inhoud van 510 liter geen wereldrecord, maar klein is anders. De uitvoering van het bagagecompartiment is wel vrij eenvoudig; de ach- terbankleuning kan worden omgeklapt, maar een vlakke laadvloer is niet mogelijk. Het dashboard sluit qua design aan bij het uiterlijk. Strak, netjes, weinig opsmuk en, op de verstopte bediening van de cruise control na, ergono- misch goed doordacht. Een complimentje voor de handige bediening van het (optionele) navigatiesysteem. Belangrijk voor een SUV:
de Ateca mag 1800 kg trek- ken (met automaat 1600).
Persoonlijk vind ik de afstem- ming van het onderstel – zo- als in veel auto’s – te hard en juist in een gezinsauto hoort dat niet. Zelfs sommige weg- markeringen zijn voelbaar. De adaptieve cruise control bewees zich weer eens in een zeer drukke avondspits met slecht zicht: in de file is zo- iets echt een zegen. Maar verdwijnt de voorligger plot- seling uit beeld, dan aarzelt
Bij de eerste aanblik echt een Seat
die voorziening net iets te lang, wat irritatie van achter- liggers kan oproepen. De Ateca is geen bijster
opwindende auto om mee te rijden, maar ach, het is na- tuurlijk wel een gezinsauto. De 1,4 liter TSI-benzinemotor in de testauto is een goede bekende, ook in combinatie
met de als altijd heel ver- fijnd werkende, zeventraps ‘DSG’-automaat. Soepel, sterk genoeg en vooral op de snelweg mooi stil. Deze motor heeft ‘cilinderuitschakeling’, een techniek waarin andere merken zich in het verleden weleens hebben verslikt. Het is opmerkelijk hoe vaak de Ateca in de eco-modus inderdaad aan twee cilinders genoeg heeft. Hoeveel dat scheelt in verbruik, is niet te zeggen, maar alle beetjes helpen. Opvallend is dat ik met de Ateca 1 op 14,2 reed, een dikke kilometer per liter méér dan destijds met de Tiguan met dezelfde motor.
Conclusie:met de Ateca mengt Seat zich in een felle concurren- tiestrijd. De auto kan zich volledig meten met het aanbod van andere merken en zal beslist kopers van andere merken lokken. Kortom, dit is een aanwinst voor het aanbod in de SUV-middenklasse.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
