064 Autoportret
Citroën C3
De naam is vertrouwd, maar de nieuwe C3 is méér dan zo maar een opvolger. Hij lijkt zelfs de comfortabelste auto in het B-segment.
PRIJS vanaf € 14.684,- BIJTELLING 22 procent H
et succes van de C4 Cactus smaakt Citroën natuurlijk
naar méér. Waarschijnlijk wordt de nieuwe C3 daarom vooral getoond in de meest complete versie (‘Shine’), want dan is het een kleine versie van dat populaire gro- tere model. Dat komt door de in twee kleuren uitgevoerde carrosserie en die eigenwijze ‘AirBumps’ op de portieren. Het maakt de C3 leuk, jong en hip, alles wat de vorige C3 feitelijk niet was. De trouwe C3-rijder die helemaal niet op die fratsen zit te wachten wordt evengoed bediend, want de uitvoeringen ‘Live’ en ‘Feel’ hebben die hippe franjes niet, maar delen ver- der wel de goede eigenschap-
pen. Overigens is de vorm- geving van het uiterlijk ook zonder die franje nog steeds best leuk en onderscheidend genoeg. Ik denk dat de nieuwe
C3 de comfortabelste auto in zijn klasse (‘B-segment’) is.
Sportief is de C3 niet, maar wat zou het?
Hij overtuigt in allerhande verkeerssituaties met een prettig, soepel veercomfort dat grote en kleine hobbels uitstekend verwerkt. Is er een keerzijde? Tja, sportief is de C3 niet, maar wat zou het?
Hij stuurt een beetje doods en je moet ’m op drempels echt niet op de proef stellen. Maar dit zal de meeste B-segment kopers (m/v) een biet zijn. Vanbinnen is de vorm-
geving ook net even anders dan in andere auto’s, met wat leuke details zonder dat die de functionaliteit storen. Alleen de bediening van het navigatiesysteem (optie) is niet logisch en het beeld van de achteruitrijcamera (optie) is niet echt scherp. De voorstoelen, met ook
rechtsvoor een Isofix-beves- tiging voor een kinderzitje, komen uit de C4 Cactus en zitten erg goed. Achterin is de C3 vrij krap. Met mijn 175 cm kon ik er amper zit- ten, maar prima geschikt voor kinderen en kinderzit- jes. Wel heel handig zijn de standaard vijf deuren. De bagageruimte heeft een in- houd van 300 liter. Normaal voor deze klasse, maar de tildrempel is wat hoog.
Het leveringsprogramma is heel overzichtelijk. De enige benzinemotor is de 1,2 liter driecilinder die we al uit diverse modellen kennen, in drie specificaties. De enige diesel is de 1,6 ‘BlueHDi’, in twee versies. Ik reed met de sterkste benzineversie, met 81 kW/110 pk. Een heerlijke motor voor een auto als deze; vlot genoeg en op kruis- snelheid mooi stil. Met een gemiddeld praktijkverbruik van 1 op 15,2 is deze C3 niet superzuinig, maar slecht is het niet. Het is de vraag of de minder sterke versies in de da- gelijkse praktijk veel zuiniger blijken, want die moeten er wat harder voor werken.
Conclusie:met deze C3 maakt Citroën een ‘herstart’ in deze klasse. Het rijcomfort zal zowel bestaande C3-rijders als nieuwe klanten overtuigen. Het frivole uiter- lijk van vooral de meest complete versie spreekt ongetwijfeld ook een nieuwe doelgroep aan.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
