Sinds 2015 is Pier Eringa voorzitter van Raad van Bestuur van ProRail. Op 1 september 2019 vertrekt hij. Reden? De wijziging van de organisatiestruc- tuur van ProRail; die gaat over van een BV in een zelfstandig bestuursorgaan (zbo). “We zijn nu een winning team en willen doorpakken. Om blijvend goed te presteren moeten we nu aan de slag met het realiseren van een betere in- frastructuur: meer spoor, meer spanning op de bovenleidingen en minder wissels en overwegen.” Tekst: Wink Sabée
Wat was de situatie bij ProRail toen u daar aan de slag ging? “In 2015 was ProRail vooral een bedrijf dat veel kritiek te verduren kreeg. Zo hekelde men de vele storingen op het spoor, de vertragingen die daaruit voort- vloeiden en waren er geruchten dat het fi nancieel uit de hand liep met projec- ten. Voor de functie die ik zou gaan uit- oefenen was er eigenlijk geen beter mo- ment om te starten, want veel slechter kon het niet gaan.”
Wat was uw strategie om de situatie ten goede te keren?
“Het allerbelangrijkste was om de ba- sis weer op orde te krijgen. Ofwel, de treinen weer op tijd laten rijden en zon- der dat ze tegen elkaar botsen. Anders gezegd: focus op veiligheid, punctuali- teit en daarnaast op betrouwbaarheid van treinreizen. En als het gaat om onze projecten, zoals het aanleggen van in- frastructuur en nieuw stations, geldt dat we ons houden aan zowel de tijdplan- ning als de fi nanciële planning. Deze be- ginselen moesten de basis zijn van een stevig fundament voor de organisatie.”
Wat was jullie plan van aanpak de afge- lopen jaren? “De nadruk heeft de afgelopen jaren gelegen op het maximale uit het spoor halen van wat erin zit. Daarin zijn we geslaagd. De punctualiteit van het trein- verkeer is nu 92 à 93 procent; de veilig- heid is hoog. We zijn het veiligste spoor van Europa; er zijn nauwelijks tot geen treinongevallen. Bovendien hebben we een hoge betrouwbaarheid van de trein- dienst, dus als het misgaat zijn we in
Nr.4 - 2019 OTAR O Nr.4 - 2019TAR 7
staat snel met alternatief vervoer te ko- men. En we zijn winterproof: we kunnen goed anticiperen op externe factoren zoals extreme weersomstandigheden. Het onderhoud laten we uitvoeren door aannemers op basis van scherpe voor- waarden, die we hebben vastgelegd in PGO-contracten.”
Het klinkt als louter zonneschijn… “We zien wel dat het geheel van deze positieve ontwikkelingen ook zijn scha- duwkanten kent. Want eigenlijk zijn we bezig met het uitwonen van het spoor, omdat we deze prestaties alleen kunnen leveren door het spoor maximaal te be- lasten. De infrastructuur is nu nog goed, maar om ook in de toekomst maximaal te presteren is het noodzakelijk het spoor futureproof te maken.”
Een toekomst die voor u uiterlijk reikt tot 1 januari 2021. Waarom vertrekt u? “De politiek heeft besloten van ProRail een zbo te maken, een zelfstandig be-
stuursorgaan, waardoor de organisa- tie wat dichter bij de politiek komt te staan. Ik ben van mening dat ProRail niet per se beter gaat presteren als het een zbo wordt. Temeer nu de balans in de spoorsector goed is tussen Pro- Rail, de aannemers, de vervoerders en andere stakeholders zoals reizigersver- eniging Rover. Je zou dus kunnen zeg- gen: op dit moment draaien we lekker – we zijn op dit moment misschien wel de best presterende railprovider in Eu- ropa –, alle seinen staan op groen, heel veel gaat goed. Om dan in zo’n ‘winning team’ de structuur te veranderen is, hoe zal ik het zeggen, een spannende activi- teit. Ik geloof niet dat het daardoor be- ter wordt. De politiek heeft echter an- ders beslist. Dan rest mij niets anders dan mee te werken aan de transitie tot een zbo; een omvorming die uiterlijk 1 januari 2021 moet zijn gerealiseerd. Ik heb tegelijkertijd wel aangegeven dat het wellicht beter is voor beide partijen als ik op zoek ga naar een nieuwe uitda- ging. Deze heb ik overigens gevonden. Per 1 september 2019 ben ik benoemd tot nieuwe CEO bij Transdev Nederland, het moederbedrijf van onder meer Con- nexxion, Hermes en Witte Kruis.”
Wat is de toekomst van ProRail? “Nu zijn we nog vooral bezig met van- daag en volgende week, dat blijft ook even zo. Maar we richten ons nu ook op volgend jaar en de jaren erna. We we- ten dat de verwachting is dat de mo- biliteit tussen nu en tien jaar een groei doormaakt van minimaal 30 procent. Dit geldt ook voor het spoor, onder meer door meer vracht over het spoor. De
Spurttreinstellen op station Zuidhorn
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
