mee.” Mede door de fictieve korting die dat opleverde, kwam de combinatie uit de bus als Economisch Meest Voorde- lige Inschrijving (EMVI).
Hinderbeperking
Onze aanpak van hinderbeperking heeft ook een belangrijke rol gespeeld, zegt projectmanager Martijn Stavenui- ter van combinatie ééN200. “Door een slimme fasering van de vernieuwing van de Boezembruggen in Halfweg blijft de N200 beschikbaar voor doorgaand ver- keer. Wel zijn er minder rijstroken be- schikbaar. Ook voor de rest van het tracé hebben we een slimme fasering bedacht. Voor de verhoging van de dijk hoeven we alleen de noordelijke rijbaan te verhogen. We kunnen het zo sneller realiseren.”
Om de hinder voor omwonenden in Halfweg te beperken, heeft de combi- natie daar gekozen voor boren in plaats van trillen als funderingsmethode. De communicatie rond de bouwwerkzaam- heden wordt gedaan door de omge- vingsmanager van de combinatie zelf. Ook is er een speciale bouwapp in het leven geroepen. Tot nu toe zijn er weinig klachten binnenkomen over hinder door
14 Nr.4 - 2019 OTAR
de werkzaamheden, aldus Stavenuiter. “Bij een tevredenheidsonderzoek onder buurtbewoners en weggebruikers sco- ren we een ruime voldoende.”
Voortgang De eerste gesprekken over het project dateren al uit 2011. Rijkswaterstaat sig- naleerde de noodzaak van groot onder- houd aan de N200. Tegelijkertijd was duidelijk dat maatregelen nodig waren in het kader van de waterveiligheid van- wege verzakkingen van de dijk waarop de N200 is aangelegd.
De werkzaamheden zijn in oktober 2018 begonnen en worden in het voorjaar van 2020 afgerond. Gestart is met de aan- leg van de nieuwe drinkwatertransport- leidingen en de voorbelasting van de wa- terkering. De reconstructie van de weg zelf begint deze zomer, zodra de nieuwe drinkwatertransportleiding is aangesloten. Eind 2019 moeten alle rijstroken in Am- sterdam weer beschikbaar zijn. Afgezien van een aantal afsluitingen in het week- end en in de nacht blijft de weg tot die tijd met minimaal één rijstrook per rich- ting beschikbaar. Want weggebruikers moeten zo min mogelijk hinder onder- vinden, aldus Bogaard en Stavenuiter.
Waternet en gemeente De drinkwatertransporteidingen konden nog wel even mee, maar wegwerkzaam- heden zouden wel tot schade kunnen leiden. Bij mankementen zou telkens de weg moeten worden opengebroken, aldus Bogaard. “De oplossing was om de nieuwe drinkwatertransportleidingen onder het fietspad naast de weg te leg- gen.”
De gesprekken leidden in 2015 tot een intensieve samenwerking tussen Wa- ternet en Rijkswaterstaat. In 2016 sloot ook de gemeente Amsterdam zich hier- bij aan. De gemeente wilde het deel van de N200 binnen de bebouwde kom een andere inrichting geven, met een ver- laagde maximum-snelheid (van 70 naar 50 km/u), bomen in de middenberm en drie oversteekplaatsen voor voetgan- gers en fietsers. Zo moet de N200 rond Sloterdijk -waar duizenden nieuwe wo- ningen komen- veranderen in een groe- ne stedelijke weg met minder brede rij- stroken.
Het lukte volgens Bogaard om de ge- meente te laten aanhaken in de samen- werking, maar ‘erg gemakkelijk was de ontwerpopgave niet.’
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
