benden maakt het er niet gemakkelij- ker op. Ook het feit dat de toegankelijk- heid van het gebied – met het Centraal Station, de universiteit, een belangrijk winkelgebied en een busstation in de directe omgeving – vrijwel continu ge- garandeerd moet zijn, draagt bij aan de complexe uitvoeringspraktijk.


Versterking leefbaarheid Inmiddels zijn de meest ingrijpende werkzaamheden afgerond. Op maai- veldniveau is al te zien dat het project de leefbaarheid van de Vlaamse groot- stad sterk verbetert. Ondergronds wordt nog volop gewerkt. Richard Venekamp, integraal ontwerpmanager bij BAM In- fraconsult: “Er is lang gestudeerd op de plannen voor Brabo 2. De eerste plan- nen van de architect dateren van 2008. Vanwege de complexiteit midden in de stad is er daarna veel afstemming ge- weest met stakeholders en heeft de aanbestedingsprocedure plaatsgevon- den. Begin 2016 kon het project in uit- voering.”


Parkeren, auto’s en tram Een parkeergarage voor 340 auto’s vormt samen met de renovaties en re- constructies van het bestaande preme- trostation de kern van de ondergrondse


Bouw en visualisatie van de lichtput


DE ZWEVENDE AUTOTUNNEL WORDT OPGEHANGEN AAN HET DAK VAN HET OPERAPLEIN


werkzaamheden. De parkeergarage is alleen bereikbaar via de wegtunnel voor autoverkeer die er op niveau -1 door- heen loopt. Inclusief in- en uitrit heeft de tunnel een totale lengte van 550 meter. Bijzonder is dat de kokers van de au- totunnel voor een deel zijn opgehangen aan de vrijdragende dakplaten van het Operaplein. De zwevende tunnel wordt opgehangen aan het dak met behulp van centrale betonnen wanden en sta- len trekstangen aan de randen van de rijweg. Deze toepassing dient het idee van de architect om de ruimte zo veel mogelijk open te houden, en is ook functioneel. Met deze toepassing kan de oppervlakte van de parkeergarage maximaal gebruikt worden.


Op niveau -3 sluit een nieuwe tramtun- nel in noord-zuidrichting aan op de be- staande constructies voor het station en is er directe toegang tot de parkeergara- ge. Een niveau hoger ligt het bestaande tramstation voor de verbinding Centraal Station-binnenstad en niveau -1 bevat


naast de autotunnels en parkeergara- ge ook de technische ruimten voor ov- aanbieder de Lijn. Op maaiveld bevindt zich een derde tramlijn. Daarvoor is aan de noordzijde op de tunnel een bijzon- dere stalen trambrug geplaatst waar- mee de archeologie in het zicht blijft. De ondergrondse delen van het project krijgen daglicht via een lichtput voor het Operagebouw. De lichtput is een grote ronde opening in de dakplaat en de on- derliggende (bestaande) vloerplaten, die met roltrappen, liften en vaste trappen ook meteen de verbinding vormt tussen maaiveld, de parkeergarage, de perrons van het tramstation en de ondergrondse fietsenstalling.


“Het alignement van de autotunnel was een hele puzzel”, vertelt Richard Vene- kamp. “Aan de ene kant was het be- staande tramstation waar de autotunnel bovenlangs kruist, maatgevend. Ander- zijds hadden we bovengronds te maken met de hoogte van het bestaande maai- veld en het alignement van het tram-


Nr.4 - 2019 OTAR O Nr.4 - 2019TAR 29


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48