Natuurwaarden
De samenwerking met Amsterdam bood ook praktische voordelen. Zo kunnen de 281 bomen die moesten worden gekapt voor de aanleg van de nieuwe drink- watertransportleidingen langs de N200 worden gecompenseerd door herplant van bomen in de nieuwe, groene mid- denberm van het wegdeel in Amster- dam.
Ook in andere delen van het project is rekening gehouden met natuurwaarden. Zo heeft de aannemerscombinatie nes- ten opgehangen voor zwaluwen als uit- wijkmogelijkheid voor de vogels na het vervangen van de Boezembruggen in Halfweg. De natuur gaat er uiteindelijk zelfs op vooruit door de aanleg van een ecopassage onder de N200, waardoor groengebieden beter met elkaar worden verbonden. Naast Amsterdam had ook de gemeen- te Haarlemmerliede en Spaarnwou- de een eigen wensenlijst voor een be- tere inrichting van de weg op het eigen
“DOOR DE CONCURRENTIEGERICHTE DIALOOG KONDEN WE IN DE AANBESTEDINGSFASE INFORMATIE DELEN EN DE RISICO’S BESPREKEN.”
grondgebied. Er komt daar meer groen en een scherpere bocht in de Boezem- bruggen om de snelheid van het verkeer af te remmen.
Verrassingen
Op verzoek van Amsterdam is later nog een wijziging ingebracht: een andere in- richting van de kruising met de Admi- raal de Ruijterweg met meer ruimte voor fi etsers en voetgangers. “Het werk was al aanbesteed en we hebben in het ont- werp aanpassingen moeten doen”, al- dus Bogaard. “Maar het gaat allemaal lukken.”
“Het complexe van dit project is voor- al de hoeveelheid belanghebbenden en de vele raakvlakken. Het is een puzzel
met veel stukjes, zowel in ontwerp als planning en fasering”, zo zegt Bogaard. Daarnaast leverde de lange historie van het gebied ook een aantal verrassingen op die tot wat vertraging leidden. “In de bodem hebben we oude infra aangetroffen, zoals een betonnen con- structie van ProRail. Daar moesten we omheen werken.” De werkers stuitten ook op een oude tankgracht en bunker. Het zorgde voor problemen in de strak- ke planning, want voor de extra werk- zaamheden moesten een nieuw tijdslot en vergunningen worden aangevraagd. Een meevaller was dat er geen munitie uit de Tweede Wereldoorlog is aange- troffen. Aannemingscombinatie ééN200 heeft het werkgebied mede met het oog op mogelijke explosieven doelbewust zo klein mogelijk gehouden. Stavenuiter: “Zo bouwen we een nieuwe duiker bin- nen de contouren van de oude duiker.”
Communicatie Samenwerking
De communicatie over afsluitingen, omrijroutes en vertragingen gebeurt vanuit het projectbureau van de Nieuwe N200. Daarbij wordt veel gewerkt met digitale middelen, waaronder de website
denieuwen200.nl met routeplanner, Facebook, Instagram en Twitter.
De populaire verkeersapp Flitsmeister wordt ook ingezet om weggebruikers te waarschuwen voor omleidingen en afsluitingen. Automobilisten die zich hiervoor hebben aangemeld, krijgen pushberichten op basis van geofencing, aldus communicatiestrateeg Hetty Fentener van Vlissingen. De routeplanner van Google toont actueel alle afsluitingen. “We adviseren weggebrui- kers om voor vertrek de routeplanner te checken.” Via website zijn live beelden te zien van een aantal belangrijke punten op de weg, zodat de weggebruiker met eigen ogen kan zien hoe druk het is. “Dat werkt heel goed.”
Met hoeveel vertraging moeten automobilisten gemiddeld rekenen? Fentener van Vlissingen: “Vanaf het begin hebben we gewaarschuwd dat er gemiddeld vijftien minuten vertraging kan ont- staan bovenop de normale reistijd.”
Automobilisten krijgen het advies om zoveel mogelijk het openbaar vervoer en de fiets te pakken en de N200 in ieder geval te mijden in ochtend- en avondspits, en om te rijden via A9-A4-A10 of A5-A9.
In de praktijk vallen de vertragingen tot nu toe mee, aldus Fentener van Vlissingen. “We zien dat mensen de natuurlijke omrijroutes goed oppakken. Dat is heel prettig. We merken wel dat het wat drukker begint te worden nu de werkzaamheden aan de Boezembruggen in Halfweg en bij de kruising Admiraal de Ruijterweg in Amsterdam zijn gestart. Maar het is nog steeds conform ver- wachting.”
Hoe gaat de samenwerking in de prak- tijk? Bogaard: “Vanaf het begin werken we met een governance-model, met een stuurgroep op hoog niveau, die regel- matig bij elkaar komt. Als er dilemma’s zijn of vraagstukken op het gebied van verantwoordelijkheid, dan leggen we dat voor. Tot op heden gaat dat heel soepel. In het projectteam hebben we mensen van alle organisaties, naast mensen van Waternet ook van gemeente Amster- dam en Rijkswaterstaat. Dat geeft toch een heel ander gevoel dan wanneer één partij de kar trekt. Dat is een sterk con- cept.”
Stavenuiter: “Waternet is voor ons het aanspreekpunt, dat beheert en managet het contract namens de opdrachtge- vers. Zelf werken we met KWS en Van Hattum en Blankevoort, Vialis en Visser & Smit Hanab ook integraal aan het pro- ject. We opereren als VolkerWessels-on- dernemingen als één bedrijf.”
Meer informatie:
www.denieuwen200.nl
Nr.4 - 2019 OTAR O Nr.4 - 2019TAR 15
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
