Overview autotunnels onder Kipdorp
spoor. Daar moesten de autotunnel en de parkeergarage tussen passen. Het ging om centimeters. We hebben een alternatief voor de bovengrondse spoor- constructie moeten bedenken, moe- ten spelen met de asfaltdikte in de tun- nel en de technische tunnelinstallaties moeten optimaliseren om voldoende vrije hoogte te halen. Er waren vele ‘klei- ne’ dingetjes die het werk ingewikkeld maakten. Zo bleek bijvoorbeeld dat de constructies van de bestaande keerlus van de tram veertig centimeter verder naar binnen stond dan op de tekenin- gen aangegeven. Precies op een punt waar autotunnels en archeologie toch al strak in elkaar zouden passen. We kon- den de tunnel niet opschuiven. We heb- ben het eerste deel van de beschoeide sleuf over de eerste paar meter moeten versmallen, en op grotere diepte pas de volle breedte van de beschoeide sleuf kunnen toepassen, zodat we de auto- tunnel tussen de keerlus en de archeo- logie konden bouwen.”
Project met geschiedenis De parkeergarage is gebouwd op een plek met een bijzondere, recente on- dergrondse geschiedenis. In de jaren
30 Nr.4 - 2019 OTAR
Dakbalken
zeventig werd de tram al deels onder- gronds gebracht. Op niveau -1, waar nu de wegtunnel loopt, was een zogeheten lokettenzaal ingericht. Vandaar kon men afdalen naar niveau -2 naar het perron van de bestaande oost-westlijn van de tram. Niveau -3 werd in ruwbouw aan- gelegd, maar nooit afgewerkt. Op dat diepste niveau (-18 m.) was naast de tram een grote ruimte voorzien voor een autotunnel. Aanleg van een tunnel op dat niveau zou vanwege het hoogtever- schil echter dermate lange toeritten ver- gen, dat dit in de huidige ontwikkeling van de stad onhaalbaar bleek. Niveau -3
wordt nu dus gebruikt voor de tramlijn in noord-zuidrichting en het bestaande deel van de oorspronkelijke autotunnel werd omgebouwd tot een volwaardige en moderne verdieping van de parkeer- garage. De ligging van de autotunnel op het niveau van de voormalige loketten- zaal (niveau -1) maakt dat de tunnel met toeritten niet langer hoeft te zijn dan 550 meter.
Esthetische kwaliteit Naast verbetering van de bereikbaar- heid (de nieuwe tramlijn sluit onder meer aan op een P+R-terrein aan de
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
