search.noResults

search.searching

dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
Profielen Richard Venekamp is integraal ontwerpmanager van het pro- ject Brabo 2 en werkzaam bij BAM Infraconsult. Eerder was hij coördinator ontwerp Kunstwerken en wegen Tweede Coentunnel en director advisory group Infrastructure Amsterdam, beide bij Royal HaskoningDHV. Venekamp stu- deerde civiele techniek aan de Hogeschool van Amsterdam.


Wim Van de Voorde is ontwerpleider voor het deelproject Operaplein Ondergrond. Van de Voorde heeft een achter- grond van ontwerpingenieur binnen zowel overheid (NMBS) als ingenieursbureau (Technum-Tractebel) en was daar ver- antwoordelijk voor zowel het constructief ontwerp van het nieuwe gerechtsgebouw te Gent als het winkelcentrum ‘K in Kortrijk’, beiden binnenstedelijke projecten. Hij studeerde af als burgerlijke bouwkundig ingenieur aan de Universiteit Gent.


dagingen. We moesten wel ’s nachts aanrijden om te vermijden dat de be- tonwagens door drukte op de Antwerp- se Ring teveel tijd zouden verliezen. Het communicatieteam heeft een belangrij- ke rol gespeeld in het goed en tijdig in- formeren van de omwonenden. Langs het tracé was het draagvlak groot, ver- moedelijk omdat die bewoners ook da- gelijks de voortgang van het project za- gen.”


Frederik Heeren is projectleider ruwbouw voor het deelpro- ject Operaplein Ondergrond. Hij is sinds 15 jaar actief voor BAM Contractors op diverse civiele projecten (onder andere bruggen, tunnels, parkings, ethyleentanks). Heeren stu- deerde burgerlijk ingenieur bouwkunde aan de Universiteit Gent.


maatregelen, zoals tijdelijke voetgan- gersbruggen, nachtwerk en inzet van poortwachters en begeleiders. Daar- naast is een goede communicatie met bewoners en winkeliers essentieel. Ook belangrijke aders van het telecom- municatieverkeer konden niet worden verlegd en moesten tijdens de werk- zaamheden continu operationeel blijven. We hebben veel tijdelijke maatregelen genomen, onder andere om de in be- tonnen kokers geplaatste kabels te on- dersteunen tegen doorbuigen en ze zo veilig over de bouwputten te geleiden.”


Uit de toelichting van Frederik Heeren blijkt dat de logistieke uitdagingen tot flinke hoofdbrekens hebben geleid. “De 89 dakliggers hebben we ’s nachts bin- nengebracht. Dat ging onder politiebe- geleiding en met gedempt achteruitrij- signaal om de omwonenden niet te veel te storen. Je moet dan elke activiteit van minuut tot minuut timen. Er zijn heel wat vergaderingen met opdrachtgevers en de omgeving aan voorafgegaan om dat


32 Nr.4 - 2019 OTAR


te regelen. Uiteindelijk is het gelukt om in drie fases gedurende in totaal der- tig nachten steeds drie dakliggers naar het werk te vervoeren. Ook de heel gro- te betonstorts brachten logistieke uit-


De wandendakmethode heeft er niette- min voor gezorgd dat de hinder en be- reikbaarheidsproblemen beperkt zijn gebleven tot het noodzakelijke. Richard Venekamp: “Het Operaplein heeft van juni 2017 tot juli 2018 opengelegen. Het begin van die werkzaamheden was ook het moment van wat in Antwerpen ‘de knip’ is gaan heten. Vanaf dat moment kon het autoverkeer niet langer dwars door de stad van de ene naar de ande- re kant. Ook dit was een moment waar- voor we ruim vooraf serieus aan de slag moesten om mensen te informeren. Na- dat het Operaplein bovengronds werd ingericht, werd het in juli 2018 toegan- kelijk voor voetgangers. De knip voor autoverkeer blijft behouden tot de au- totunnels onder het plein worden open- gesteld en er weer een verbinding in de Leien ligt.”


Meer informatie www.noorderlijn.be/


Beproefde mijnbouwtechniek Diepwanden ten behoeve van de ondergrondse parkeergarage en de tunnel zijn gerealiseerd met de zogeheten beschoeide sleuventechniek. De sleuf wordt handmatig uitgegraven. Na elke halve meter ontgraving worden prefab betonpanelen geplaatst. Stempels houden de panelen vastge- klemd, zodat de wanden niet kunnen instorten. Bij het project Brabo 2 zijn op deze manier sleu- ven van achttien meter diep gemaakt. De beschoeide sleuventechniek is bekend in de mijnbouw in België. “In Nederland is deze tech- niek nauwelijks bekend”, vertelt Wim van de Voorde, ontwerpleider bouwkunde Operaplein Ondergrond. “Deze werkwijze vereist een stevige grondslag. Bovendien is gebruik in veengrond uit den boze, omdat methaangassen vrijkomen die op die diepte blijven hangen en een gevaar vormen voor grondwerkers. Het voordeel van deze methode is dat je geen machines nodig hebt. Op plaatsen waar weinig ruimte is, is dat een goede oplossing. Je hebt alleen een schep, een emmer en een katrol nodig. En zolang je boven het grondwater blijft, kun je er zeer diep mee. Constructief is het voordeel dat je er vrij lange constructies mee kunt maken en potentieel risico- volle voegen kunt voorkomen.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48