ton per deur. Daarvoor maakt Bosch Rexroth gebruik van zes hydromoto- ren per deur, die de deur gecontroleerd openduwen en dichttrekken. Daarnaast levert het Boxtelse bedrijf ook de hy- draulische aggregaten in de bovenrol- wagen, het leidingwerk tussen de ag- gregaten en de hydromotoren, en de aandrijftechniek voor de reservedeur inclusief aandrijvingen van de 16 nivel- leerschuiven in deze reserve sluisdeur.


“HET IS ALSOF WE EEN OLIFANT IN EEN LUCIFERDOOSJE STOPPEN”


troskrachten, iets wat de schepen in de sluis niet kunnen hebben. De nivelleer- snelheid van de nivelleerschuiven is dus van groot belang, waarbij we ook moe- ten voorkomen dat er een stickslipeffect ontstaat.”


Weergave van de sluisdeur met aan de voorkant de bovenrolwagen. Nivelleren


Ook de nivelleerschuiven in de sluisdeu- ren – zestien per deur – vroegen om de combinatie van kracht en intelligentie. Voor het nivelleren van het water werken de meeste sluizen immers met omloop- riolen, maar voor de zeesluis in IJmui- den is gekozen voor nivelleerschuiven in de sluisdeuren. Ook weer een ruimte- besparend concept, dat daarnaast aan- zienlijk scheelt in bouwtijd en kosten. Marcel van den Hurk, Application Engi- neer bij Bosch Rexroth, legt uit wat dat voor de aandrijftechniek betekent: “We moeten rekening houden met een bij- zonder effect. Bij de vermenging van grote hoeveelheden zout en zoet water komen op bepaalde snelheden name- lijk enorme stromingskrachten vrij. Die hebben natuurlijk een groot effect op de


Met complexe simulatietechniek heb- ben Van den Hurk en zijn collega’s heel exact het juiste gedrag kunnen bepa- len. Een aandrijfsysteem met per deur (onder andere) zestien pompen en zes- tien cilinders gaat ervoor zorgen dat de schuiven op de juiste snelheid open en dicht gaan. Van den Hurk: “Hier- voor werken we met aangepaste cilin- derdiameters, specifieke olievolumes en nauwkeurig berekende smoringen, waardoor de drukwisseling gedempt wordt. Het is een techniek die we wel vaker toepassen, maar bij nivelleer- schuiven gebeurt dit nog niet. Zeker niet met zulke enorme krachten.”


Veiligheid


Naast kracht levert Bosch Rexroth dus ook de nodige intelligentie voor de sluis. Een belangrijk aspect daarbij is veilig- heid: de deuren moeten bij een nood- stop direct tot stilstand komen. Boven- dien mogen ze niet onverwachts open of dicht gaan. En ook de beschikbaar- heid van de aandrijving is van belang. “Daarom hebben we tal van sensoren in het systeem toegepast”, aldus Hen- driks. “Van beweging tot en met olie- kwaliteit en lekolie: alles wordt nauw- lettend gemonitord. Daarmee is OpenIJ in alle opzichten een aandrijfproject van formaat.”


Per sluisdeur, ten behoeve van het nivelleren: 16 cilinders (Ø220- Ø140-3100)


V = 4 x 500 L P = 16 x 4 kW Q= 16 x 15 l/min p = 100 bar


In cijfers Aantal sluisdeuren:


Gewicht per sluisdeur: Afmetingen sluisdeuren: Aantal nivelleerschuiven:


3 (waarvan 1 reserve) 2400 ton


72 x 24 x 11 meter 48 in totaal, 16 per deur


Afmetingen nivelleerschuiven: 3 x 3 meter


Totale verplaatsbare massa (deuren inclusief water):


6800 ton


Openings-/sluitingstijd: Gepland onderhoud: Ongepland onderhoud: Duur deurwissel:


4,5 minuten


70 uur per jaar 18 uur per jaar


24 uur (maximaal)


Per sluisdeur, ten behoeve van aandrijving sluisdeur: 6 hydromotoren (35200 cc/omw)


V = 2 x 1700 L P = 6 x 110 kW Q = 6 x 323 l/min p = 180 bar


Grootste zeesluis ter wereld Om ruimte te bieden aan steeds groter wordende zeeschepen wordt sinds 2016 in IJmuiden gewerkt aan de bouw van de grootste zeesluis ter wereld. De nieuwe sluis wordt 500 meter lang, 70 meter breed en 18 meter diep. Het project is een samenwerkingsverband van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de provincie Noord-Holland, de gemeente Amsterdam, Port of Amsterdam en de gemeente Velsen. Aannemersconsortium OpenIJ bouwt de nieuwe zeesluis in opdracht van Rijkswaterstaat. Naar verwachting wordt de sluis begin 2022 in gebruik genomen.


Rijkswaterstaat heeft dit DBFM-project gegund aan het aannemersconsortium OpenIJ, bestaande uit BAM-PGGM, VolkerWessels en DIF. Voor de ontwikkeling en de realisatie van de aandrijftechniek heeft het aannemersconsortium Bosch Rexroth ingeschakeld.


In één van de sluisdeuren met de nivelleercilinders op een rij.


Meer informatie www.boschrexroth.nl


Nr.4 - 2019 OTAR O Nr.4 - 2019TAR 35


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48