Hinderarm tunnels renoveren is een van de grootste uitdagingen


nel te laten verrijzen, is het voor de bou- wers duidelijk dat ze nooit meer zo goed bij de kwetsbare delen – met name de zinkvoegen – kunnen komen om in de toekomst onderhoud uit te voeren. Mochten er op termijn problemen ont- staan, zoals lekkages als het gevolg van zettingen en deformaties, dan moet er een oplossing worden gevonden. Om te voorkomen dat in kwesties als deze ieder voor zich het wiel gaat uitvinden is bijna 25 jaar geleden het COB opge- richt, het Centrum Ondergronds Bou- wen. Dit is een netwerkorganisatie die zich richt op complexe vraagstukken waar het vakgebied ondergronds bou- wen mee te maken heeft.


A


Tunnels boren Het vraagstuk dat speelde bij de op- richting van het COB was de wens van de tunnelsector – leden van de partici- patie-organisatie zijn aanneners, ken- nisinstituten, engineeringsbureaus, opleidingsinstituten, leveranciers en op- drachtgevers zoals Rijkswaterstaat, pro- vincies, gemeentes, waterschappen en andere private owners – om tunnels te bouwen door ondergronds boren. Met deze techniek, vergelijkbaar met het bo- ren van tunnels in bergen zoals men dat in de Alpenlanden pleegt te doen, was in Nederland in onze ‘slappe’ grond op dat moment geen ervaring. Het bo- ren zelf is natuurlijk niet het probleem; zorgen dat de tunnel niet instort is een ander verhaal. Sinds die tijd zijn mede door de kennisontwikkeling bij het COB verschillende geboorde tunnels gereali- seerd. Denk aan de Westerscheldetun- nel, verschillende tunnels in het traject van de Betuwelijn en de onlangs opge-


l voordat afgezonken tunnelele- menten onder water aan elkaar zijn verbonden om daar een tun-


leverde Noord/Zuidlijn, die in Amster- dam de metroverbinding tussen Amster- dam-Noord en de rest van de stad tot stand heeft gebracht.


Renovatieprojecten Voor deze vraagstukken, en inmiddels tal van andere ondergrondgerelateerde kwesties, zijn verschillende platformen binnen het COB actief, met experts af- komstig van de leden. Aan het platform Beheer en onderhoud is Hans Janssens verbonden als platformcoördinator en in die hoedanigheid betrokken bij het tun- nelprogramma van het COB. “Het tun- nelprogramma is in het leven geroe- pen, omdat we ons realiseerden dat we het komende decenium voor een aan- tal grote opgaven staan”, zegt hij. “Een van die opgaven is het ontwikkelen van een langetermijnvisie voor de tientallen renovatieprojecten waar we nu en de komende jaren voor staan. Een andere opgave is het voorkomen van hinder bij het uitvoeren van renovatieprojecten.”


Samenhang met digitalisering Janssens, die vanuit zijn functies seni- or adviseur tunnelveiligheid en assetma- nagement via zijn bedrijf DON-bureau werkzaam is voor het COB, licht toe dat deze twee belangrijke opgaven binnen het tunnelprogramma nauw samenhan- gen met een aantal andere ontwikkelin-


gen in het vakgebied. Een rode draad is het thema digitalisering. “In het tun- nelprogramma hebben we vier ontwik- kellijnen benoemd. We zijn gestart met de eerste twee ontwikkellijnen, die sa- men al heel omvangrijk zijn. De eerste is ‘Civiel anders (ver)bouwen’. In ver- schillende projectgroepen werken we aan civieltechnische uitdagingen, zoals de voegenproblematiek, de deforma- tieproblematiek en hoe we in de naaste toekomst beter hinderarm kunnen reno- veren. De tweede ontwikkellijn heet ‘Di- gitale tunneltweeling’. Dit houdt in dat we binnen een aantal projecten de di- gitalisering willen verkennen, zoals 3D- engineering binnen het ontwerpen en virtueel en geautomatiseerd testen. En daaraan gekoppeld de vraag: hoe kun- nen we deze digitale tools inzetten ten aanzien van goed functioneren en veilig- heid tijdens de exploitatiefase en op het gebied van de bewijsvoering ten aan- zien van contracten en vergunningen? Het juridische aspect dus. Dit laatste is zeer belangrijk, want als we deze pro- cessen kunnen uitvoeren in een digita- le omgeving is tijdwinst te boeken. Dan hoeven we deze aspecten grotendeels niet meer in de fysieke tunnel uit te voe- ren. En dat is dan ook weer goed voor het aspect hinderarm renoveren. Alles staat in verhouding tot elkaar.”


ALS EEN BESTAANDE TUNNEL NOG NIET HINDERARM TE RENOVEREN IS, MOET DE AANSTAANDE RENOVATIE WEL DE


LAATSTE ZIJN DIE OMVANGRIJKE HINDER VEROORZAAKT


Nr.4 - 2019 OTAR O Nr.4 - 2019TAR 19


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48