Positieve vibe Wat hielp, was dat de gemeente Rot- terdam in een vroeg stadium de beno- digde nachtafsluitingen inplande om dit ‘intakken’ van de installaties mogelijk te maken. “Wij willen onze bouwpartner de ruimte geven om het werk goed in te plannen en uit te voeren, en tegelij- kertijd de stad tijdig op de hoogte stel- len. Uiteindelijk hebben we als part- ners gezamenlijk een voorstel gedaan aan de stad,”, zegt Van Zanten. Voor de twee jaar afsluiting van het verkeer van noord naar zuid, om het buis voor buis werken mogelijk te maken, werden de nodige bereikbaarheidsmaatrege- len genomen: de routing naar de brug- gen werd aangepast en inwoners wer- den gestimuleerd de auto te laten staan en met het OV, de fiets of te voet te rei- zen. “Daarom gebeurt het werk aan de fiets- en voetgangerstunnel aansluitend aan dit project, zodat mensen de Maas kunnen blijven oversteken.” Op hoofd- lijnen zijn de verwachtingen rond de af- sluitingen uitgekomen. “We hebben wei- nig klachten gehad, mensen zijn trots op de Maastunnel en tonen begrip voor de medewerkers in de tunnel. Dat geeft een positieve vibe en betekent ook goe- de pers voor de tunnel.”
“BUIS VOOR BUIS WERKEN VOORKOMT DAT DE STAD PERMANENT VASTSTAAT”
Ruimte voor uitloop Waren er dan helemaal geen tegen- vallers? “Doorloop- en planningtech- nisch viel de sloop en het hydrojetten van het beton in de westbuis tegen, on- danks de proeven. Het vervelende was dat door de gekozen methode over de volle breedte van de tunnel geen ruim- te was voor andere werkzaamheden. Die les hebben we meegenomen naar de oostbuis en daar een andere sloop- en bouwmethode toegepast, waarbij we per rijbaan werkten zodat er altijd trans- port langs kon”, aldus Mooijaart. “Want het treintje moet wel doorlopen om de deadline te halen. Ondanks de uitloop in de westbuis zijn we binnen de plan- ning gebleven. Bovendien was de druk om de einddatum in de oostbuis te ha- len een stuk minder.” Van Zanten com- plimenteert CAM met de planning. “Ze werkten niet alleen met onze mijlpa- len maar ook met eigen ankerpunten en hadden een planningsbuffer aan het eind opgenomen. Zo creëerden ze ruim-
te voor het opnemen van tegenvallers. En ook tussentijds was er ruimte voor stevige sturingsmaatregelen om opleve- ring eind augustus 2019 te halen.”
Middenkoers vasthouden De contractvorm waarin gemeente en bouwcombinatie als partners optrekken, is zowel Van Zanten als Mooijaart goed bevallen. “Je houdt op alle niveaus in de organisatie continu elkaars belangen in het oog en dat hoeft niet ten koste te gaan van het eigen belang. De gemeente heeft een maatwerkcontract voor dit pro- ject geschreven en dan heb je mensen nodig die met zo’n contract kunnen en willen werken. Een dergelijke samenwer- king vraagt veel, vooral veel vertrouwen. In alle complexiteit en onzekerheid is het essentieel die middenkoers van beide belangen vast te houden. Dan ontstaat een team waar mensen bij willen horen en een positieve bijdrage aan willen leve- ren. En dan blijkt samenwerking een kei- hard sturingsmiddel om de financiën en de planning te beheersen.”
Diederik van Zanten (links) en Benjamin Mooijaart, met op de achtergrond een van de karakteristieke oude ventilatiegebouwen.
Meer informatie
www.maastunnel.nl
Nr.4 - 2019 OTAR O Nr.4 - 2019TAR 25
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
