De Noord/Zuidlijn


Hinderarm renoveren Hinderarm renoveren is een thema dat de komende jaren breeduit in de prak- tijk kan worden uitgetest. Werd voor- heen de renovatielocatie afgesloten en voor een paar maanden omgetoverd tot een bouwterrein, nu kan dat niet meer op deze manier. Tunnels zijn meestal knooppunten in het wegennet en kun- nen niet zomaar een paar maanden worden afgesloten. Dat zou mogelijk uit- monden in een verkeersinfarct. Boven- dien is tunnelverkeer vaak beter voor de luchtkwaliteit in de leefomgeving en vermindert het geluidsoverlast. Om de problemen rondom een sluiting van een tunnel zo veel mogelijk te beperken, wil het COB-netwerk slimme renovatieme- thoden onderzoeken. “We werken op dit moment bijvoorbeeld aan een metho- de waarin we de verschillende groothe- den van een renovatie modulair kunnen uitvoeren. Modulair zowel in techniek, als in tijd en in volgorde. In de praktijk houdt dit in dat we bijvoorbeeld vijf tun- nels tegelijkertijd stap voor stap zouden kunnen renoveren in plaats van vijf tun- nels achter elkaar. Op deze manier kun- nen we technieksoorten clusteren en te- gelijkertijd in vijf verschillende tunnels uitvoeren op tijdstippen die voor zo min mogelijk overlast zorgen. Het is dus tel- kens zoeken naar de beste oplossing.”


20 Nr.4 - 2019 OTAR


Verschuiving naar digitale domein Janssens vertelt dat het op dit moment wellicht nog niet mogelijk is bepaalde bestaande tunnels hinderarm te reno- veren. “De uitdaging is dan wel dat de aanstaande renovatie de laatste moet zijn die omvangrijke hinder veroorzaakt. Het ontwerp van de renovatie dient dan dusdanig te zijn dat toekomstige (vol- gende) renovaties wel hinderarm kun- nen worden uitgevoerd.” Om dit voor elkaar te krijgen vindt in toenemende mate een verschuiving plaats van het fy- sieke domein – de tunnel zelf – naar het digitale domein. “In het digitale domein is steeds meer mogelijk”, zo gaat Jans- sens verder. “Zo zijn in een sofware-om- geving dynamische modellen te koppe- len die het verkeer simuleren waardoor het complete besturingssysteem van een tunnel digitaal testbaar is. Dan heb- ben we buiten nog minder testtijd nodig. Maar we willen meer, zoals het bedie- nend personeel en de hulpverlenings- diensten al laten kennismaken met de ‘ins en outs’ van een tunnel in een digi- tale omgeving.”


Van elkaar leren Een project binnen de ontwikkellijn ‘Ci- viel anders (ver)bouwen’ is ‘Risico’s in kaart’. Aanleiding hiervoor is het gebrek aan kennis over verouderingsmecha-


nismen en de daadwerkelijke levens- duur van tunnelconstructies. Om deze reden neemt het COB bij de verschil- lende betrokkenen van afgeronde pro- jecten interviews af over hoe de vooraf ingeschatte risico’s in werkelijkheid zijn uitgepakt. “Uiteraard omschrijft elk pro- ject vooraf de risico’s, maar welke risi- co’s zijn daadwerkelijk opgetreden en welke niet?”, zegt Janssens. “Dit is een typisch voorbeeld van hoe het COB te werk gaat: kennis ontwikkelen op basis van praktijkervaringen en daarna deze kennis ter lering weer delen met de sec- tor. Met als doel dat we vervolgens sa- men zoeken naar algemeen toepasba- re oplossingen, zoals veranderingen van eisen of van werkprocessen.”


Ken je tunnel Een project dat eveneens behoort bij de ontwikkellijn ‘Civiel anders (ver)bouwen’ is ‘Ken je tunnel’. Veel informatie wordt vastgelegd bij het bouwen van een tun- nel, zoals toegepaste techniek in het technisch constructiedossier en hand- boeken met daarin onder meer het ca- lamiteitenbestrijdingsplan. Maar veel bijzonderheden zijn niet goed gedocu- menteerd en bevinden zich in de hoof- den van de betrokkenen. Dit komt veel- al aan het licht tijdens de eerste grote tunnelrenovaties. “Neem het renovatie-


Foto: ‘Flickr/Shirley de Jong


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48